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中国燃气涡轮研究院的实验室里，一台ws－15涡扇发动机正在激射着几乎半透明的浅蓝色尾焰，它已经持续平稳运转了3200小时，另外一台则反复启动达到了850次，还有一台则是重复开启加力，三元矢量喷口也在一直进行着寿命测试。
这几台ws－15是利用最新的耐高温合金配方来研制，所做的测试全都达到了设计参数，推重比更是达到了9.8，虽然最终设计定型的要求是推重比必须要达到10.5以上，但耐高温合金配方的逐渐成熟，让研究院里的科研人员们喜上眉俏。按照目前的进度，很快，歼－20就能真正的拥有一台强大的心脏，变成一款真正能够超音速巡航的四代战机了。
大推的喜人进度让研究所的科研人员眉飞色舞的同时，他们也没忘记把合金配方提交到了中推研究部门。中推的研发进度一直比较滞后，因为国家的注意力都集中在了大推上，所以这也是无可避免的事情。但发动机这玩意儿，只要技术上取得突破，在一定程度上都是可以共享研究成果的，换句话说，就是基本上通用，尤其是核心机。
恐怕许多人都不知道，他们都坐习惯了的波音737所搭载的cfm56型发动机的压气机，其实也应用在了f15e和f16这种军用战斗机的发动机里，类似的技术共享其实在航空业并不稀奇，一款出色的核心机通常都是军民通用的。
材料工艺上也是如此。新取得的耐高温合金配方在大大提升了峨眉发动机性能的同时，负责中推发动机泰山ws－13的研究人员们自然也不会错过这样的机会。虽然目前国家的关注不在这里，但身为科研人员的他们并没有忘记，还有另一款由沈飞自行研发的四代隐形战斗机还在等待着它那颗最强大的心脏。
“报到。”一个月的假期很快就过去了，中间除了抢劫银行的那事儿意外，并没有其它波澜。夏宇和叶子分别后，再次来到了试飞院。
试飞部队虽然隶属于空军，但所属的试飞员实际上并不需要参加日常的飞行战斗训练任务，大多数的试飞员都是从试飞学院毕业后直接参加到试飞工作中去，像夏宇这种从部队里进入试飞院的只是少数。
试飞员也属于研究人员的一种，但所面对的风险在某种程度上比战斗飞行员更高。一款新飞机从首飞到设计定型，试飞过程中平均每17分钟就会出现一个故障，什么空中停车，喘振，螺旋，航电系统故障之类的险情数不胜数，试飞中摔掉的飞机也不计其数，因此造成的人员财产损失更是天文数字，但这就是试飞员的工作，任何一款新型飞机的列装，都离不开这群冒险家的玩命努力。
夏宇现在也是这群冒险家之一，他负责的31009在一个月以内已经进行了多次小改装，本来这次放假回来就应该准备开始进行试飞工作了，但耐高温合金的突破性进展直接打断了原有计划。
撤下现在的发动机，换全新的ws－13d。
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