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线电做出太大的反应，刚好那位是我们车队支持的车手。”汉密尔顿笑着说道。
“还有其他地方需要我注意吗，感觉这条赛道难点不算特别多。”马林康想询问汉密尔顿其他注意的地方。
“7-8纽博格林弯和12-13伊莫拉弯两个弯道特性差不多，9号弯不是一个特别好的超车点，虽然看起来它是一个潜在的超车点，倒是14号弯可以尝试一下，那边跟5号弯很像，但你得先跟住车，出弯后抽头时控制好赛车。”汉密尔顿补充道。
“其实我觉得第二段可变尾翼也是个不错的超车地方，现在屏幕上显示的镜头，有车手在这里尝试并成功超车。”马林康指着屏幕上的动作说道。
“确实，你可别忘了当年巴里切罗就在这里对特鲁利进行动手，直接打垮后者和车队关系的最后一根稻草，当然现在应该不存在这些情况。”汉密尔顿说道。
“别忘了伊萨克，现在他的情况是最难受的，昨天他就在那边上墙。”马林康回应道，说实话自己挺同情他的遭遇，但现实情况完全没办法提供任何帮助。
“这个我知道，不过正赛跟排位赛又不一样，晚些时候正赛的发车想办法给两台牛制造一些压力。”
周日下午的正赛依旧是放在2点进行，现场直接被法国车迷占满，毕竟有5位法国车手等着他们支持，每个人都有一个专属看台，再加上时隔4年回归的那份热情，马尼库尔这场上座率简直爆满，连草地票都座无虚席。
这场主场车手大部分都很给力，但没有人知道正赛会发生什么情况，尤其是发车，所有24位车手就位的一瞬间，也是最难预测的时刻，没有人知道下一秒究竟会发生什么情况。
当所有人完成暖胎圈，信号灯熄灭的时候，比赛也随之开始。
“诺里斯的发车很好，汉密尔顿节奏稍微慢了一点，维斯塔潘想直接在1号弯过掉对手，但接下来这个弯道对他来说很难占据线路优势。”一到比赛开始，雅克又开始一顿输出。
维斯塔潘想在1号弯进行动手，但他并没有足够的线路和空间跟汉密尔顿硬拼，他的想法是到5号弯再看看。
所有赛车都顺利通过前3个弯道，但他们清楚能不能在第一圈占据先机的关键因素在5号弯，一个重刹区，也是赛道第一条可变尾翼路段。
“汉密尔顿想要在这里对诺里斯动手，但对手并没有给他足够的空间进行超车，后面维斯塔潘开始动手，直接走内线晚刹车，不过这刹车距离很明显过短。”雅克继续说道，他的单口解说一直持续到这里。
“维斯塔潘直接强行占据线路，他把汉密尔顿推出赛道，而且出弯还能够保住自己的位置，汉密尔顿则掉了好几位。”帕尔默补充道。
“这个动作够狠，不过他能保住位置的一大前提是这个弯的特性以及身后赛车也在这边进行缠斗，稍微损失一点时间，只是汉密尔顿在无线电有得骂了。”阿隆索分析道。
不出阿隆索所料，汉密尔顿直接在无线电开骂维斯塔潘。
“他特们直接把我推出赛道，就像当年一样，5年过去还是从来没有改过。”