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当然了，贾鸿渐也是要详细计算一下能接收多少工人的。按照时薪28美元来计算的话，一个工人一年下来差不多税前是要花费掉6万美元，1000个工人一年就要花费6000万美元。单看6000万美元好像并不多，但是如果换算成人民币的话那就不少了——三亿多人民币呢！这要是2000个工人，感情就要六到七亿人民币了？这也太夸张了吧？特别是对比一下中国工人同样人数花费可能才在1亿人民币左右的数据的话，更是会显得美国工人需要花费的钱太多太多！说真的，难道有什么东西是只有美国工人能生产而中国工人生产不了的？还是说美国工人生产的产品品质特别好？不可能啊！他们生产的又不是发动机等等一系列的核心部件，而是各种零配件啊！咱中国的汽车厂也就是没有太多的知识产权，否则啥不能做？毕竟这德尔惠做的东西都不是最顶尖最高档的，不是供应给什么兰博基尼法拉利跑车的啊！
所以说实在的，最好让这个德尔惠脱困的方式，那就是只在美国这边保留研发中心，然后工厂给搬到中国去！到时候中国工人只需要六分之一美国工人的工资，就足够了！产品质量不会差，甚至效率还可以更高！在这么一个情况下，20000人的工人团队一年可是能给德尔惠省下来10亿美金的人工钱！要知道前两年德尔惠的亏损也不过就是5亿美元一年啊！如果能够省下来10亿美金一年的人工成本，直接就扭亏为盈，不仅仅不亏损了反而还盈利了5亿美元好么！这也是为啥美国企业这些年来这么热衷于把生产线给转移到中国来，甚至哪怕自己的生产线搬不过来，那也是会把生产外包给中国这边的工厂的缘故！
可是问题就在于，这德尔惠就是没有办法直接把工厂搬到中国去啊！因此德尔惠能做的也就是先找其他的办法，看看能不能连带着把不太赚钱的部门卖掉的时候，顺便“卖掉”一部分的工人。至于之后下家怎么处理这些工人，是不是把工人开除之类的事儿，那就不归德尔惠管了不是？而且把一些不太赚钱的部门给卖掉。实际上也是让他们轻装前进，他们当年从通用分出来的时候，是把通用旗下所有的零部件业务都打包到一起的，其实其中有些业务真的不咋样。当然了。如今要卖掉一些部门的话，肯定不可能说只卖掉完全烂的部门，这是不太可能的，肯定还要搭着一些盈利能力还不错的部门，但是总体不再这德尔惠未来计划中的。这才容易卖掉，这才容易换现金度过危机啊！
贾鸿渐看了一下大张发过来的邮件，里面对德尔惠的各种部门大概的进行了一下分析。在大张的分析中，这德尔惠现在不可能放手的核心部门呢，那就是行车电脑部门了。显然未来汽车发展的方向，那就是非常倚重电子部件以及行车电脑，这是汽车行业内部人人都知道的事儿，所以德尔惠要改革要重组的话，是不可能把引导未来方向的部门放出来的，换贾鸿渐也不可能把这种核心部门给放出来。而且这么一个行车电脑。说白了就是一系列的芯片，现在多装在发动机和变速器上。而德尔惠的核心部门主要就是研发放在发动机和变速器上的行车电脑的！
发动机呢，那就是可以通过选择模式的不同，来对空气和燃料进行不同比例的混合，从而表现出来经济性或者是性能的不同……大概就是这意思吧，反正贾鸿渐也不是专业人士，他理解的行车电脑就是这么回事儿。然后这么一种行车电脑芯片呢，除了像是发动机和变速器上可以装之外，像是轮胎那也是可以装的，像是abs防抱死系统也是可以装的。甚至未来悬挂系统也可以装！到时候就可以主动的通过对行车电脑的操作来改变悬挂调整！可以说未来行车电脑芯片在汽车上的存在是越来越多，会有越来越多的部件会采用行车电脑芯片，而这些芯片之间互联什么的那也是一个问题。而现在还没有厂商是把行车电脑给统合起来做一个前端出来让消费者直接可以操控的！这么一个事儿却是华夏高科以后要做的！
所以实际上真的说起来，这事儿除了靠并购之外。还是要靠华夏高科和华夏汽车的工程师们通力合作才能完成，因此就算是购买不到这德尔惠的核心部门，问题也不大。贾鸿渐大概的看了一下德尔惠旗下的各个部门，首先看上的就是悬挂部门。虽然说悬挂这玩意儿吧，各家厂子都能产，甚至国内很多所谓的“副厂”那都能产！当然了。只要性能达标，到底是谁产的根本不重要，甚至像是一些汽车改装部件里面的悬挂部件，那真是全世界都有很多第三方配件厂做的产品！所以悬挂这玩意儿把，其实技术含量并不算太高，那么为什么贾鸿渐看重了德尔惠的悬挂部门呢？
主要原因在于人家德... -->>
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