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。这个是无法避免的，前面所有的动作只是为了让飞机尽量减速，在一个相对小的速度下，让发动机吊舱与跑道道面接触。
感受到飞机的倾斜度已经不可控制，徐祁业顿时喝道：“坐好了！”
果然在下一刻，二号发动机的吊舱下方和跑道道面接触，两者摩擦之下，爆发出大片的金属火花。
由于发动机吊舱那是与跑道道面相摩擦，其摩擦力比左侧主轮的摩擦力还要大，两边摩擦力不一致，使得飞机开始往右偏。
徐祁业早就预计到这个结果，左边刹车加大，使用差动刹车控制飞机的滑跑方向。如今飞机的速度已经不大了，方向舵的舵面效应不佳，只能使用差动刹车才能达到相应的修正效果。
在塔台之上向下俯瞰，便是能看到龙宇9331飞机一路火花带闪电，在夜幕之中尤其扎眼。别说塔台上的管制了，就算是被地面管制勒令停在滑行道上的其他飞机机组在看到这一幕时，都纷纷看傻了。
他们基本都还没有转到塔台频率，只是隐隐约约猜到好像是本场哪架飞机出事了，但具体出了什么事情，根本一无所知。哪里就等了不到十分钟，就能见到如此“壮阔”的接地场面。
其实，还是由于之前二次接地所造成的机身结构损伤不明。不然，徐祁业根本不可能这么着急地要落地。完全可以先行盘旋耗油，然后让机场消防在两条跑道上铺满泡沫，这样即便发动机吊舱与跑道道面摩擦产生火花，也不虞有起火的风险。
在这一刻，徐祁业也只能祈祷不要存在燃油泄漏的情况，不然摩擦产生的火花接触到泄漏的燃油，问题可就大了。
或许是老天爷听到了徐祁业的期望，即便发动机吊舱摩擦得火花乱溅，场面很是壮观，但是也仅仅限于此，并没有出现什么起火之类的其他问题。
虽说发动机吊舱摩擦道面带起的动静很大，但不得不说，其所产生的摩擦力也是相当之大。本来在吊舱接触道面的时候，速度就已经很小了。在如此巨大的摩擦力作用下，飞机更是以肉眼可见的速度在减速。
驾驶舱中的三人呼吸都不由自主的屏住了，看着空速表的数值一路往下降，最终飞机终于是停了下来。
在飞机停住的一刻，徐祁业的全身已经是浸透了汗水，仿佛是刚从滂沱的大雨中洗刷过一次了。他设置好停留刹车，一下子倒在椅背之上，全身几乎脱力了。再过去的不到十分钟里，徐祁业的神经一直是紧绷状态，不敢有丝毫松懈。如今飞机停住，他终于是可以有喘息之机了。
相比于徐祁业那无比疲累的感觉，更多作为旁观者的机长和副驾驶只是心情有些激荡而已，倒也没有过于明显的疲惫感。
长长出了一口气的徐祁业终于是缓了过来，他略带倦意地小声说道：“做撤离检查单吧！”
不过稍许，充斥着劫后余生气息的客舱里想起来一道清亮的声音：“我是机长，撤离，撤离，撤离！”