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以，拥有近乎无限续航力的帆船，在这条遥远的航线上显出出了很大的运营成本上的优势。
“波托西号”还有“普鲁士号”等终极大帆船，也就由此，应运而生了。
“普鲁士号”这个船名，洋溢着刚刚统一，一直到一战开始前，不断蓬勃发展中的德意志帝国，对她表现出的自豪之情。
在蒸汽轮船早已统治大海的20世纪初，壮丽的普鲁士号是传统西洋帆船的巅峰和绝唱。
普鲁士号一共有47张帆：包括五根桅杆上的30张横帆、桅杆之间的12张支索帆、4张船艏三角帆和1张小的后桅纵帆，所有帆面积之和达到6806平方米。
她是一艘纯粹的帆船，两台小型锅炉和蒸汽机只是用来带动四个蒸汽风帆绞盘、一台蒸汽锚机、液压舵机、水泵和发电机等设备。
有了蒸汽力量的协助，驾驶和操纵这样一个庞然大物“只需”45名船员而不是245人。
当然，从操控人数这一点上来说，还是没有办法和现代轮船相比，这也是她最终被淘汰的原因之一了。
她的甲板上有艏楼、舯楼和艉楼。前桅后面的小甲板室里有两台小锅炉。
干燥而通风良好的舯楼位置是船员生活区、厨房和海图室，1.9米高的双联液压主舵轮就在舯楼顶部的操舵室。艉桅的前面有四个救生艇吊艇架。
按那个时代舰船的通例，艉楼设有近2米高的双联人力应急舵轮。
不过艉楼操舵时，巨浪对舵手是个威胁。甲板上分布着四个巨大的货舱盖，可装载从硝石、油桶到钢琴在内的各种货物。
普鲁士号于1901年8月开工，1902年5月7日下水并命名，同年7月31日离开不来梅，首航伊基克。她被成功地使用于与智利的硝石贸易，并创下了相关的速度纪录。
船舶结构坚固，在风暴天气依旧可以航行，甚至可以抵御九级大风
（此时要八个大汉齐心协力把住舵轮，王国根据普鲁士号的特点，自主研制的五桅运输船，则稍微改变了一下，在这里，加入了蒸汽动力的限定装置，能够通过蒸汽机，稳住舵轮。）
因为她的优雅外观和无与伦比的出色性能，普鲁士号被水手们称作“海上女皇中的女皇”。
普鲁士号的最高航速可达20.5节，平时跑出十三四节是司空见惯的事。
24小时最长航程纪录是1908年去日本途中的392海里和1904年在南太平洋的426海里。
当时的英国水手发现她比波托西号（最高航速19节）还要快，是飞剪船时代之后最快的货运大帆船。
1910年11月6日，普鲁士号在第14次远航中遭遇了噩运：在英吉利海峡，一艘小型英国蒸汽海峡轮渡“布莱顿”号低估了普鲁士号16节的高航速，违章抢道而发生了碰撞事故。
在这里，作为阴谋论调支持者的陈信，就认为事情没有这么简单，这场海上交通事故，很可能是约翰牛故意在蹩汉斯喵。