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万分！
他一面将情况迅速上报，一面指示区域调度管制继续呼叫那架失去联系的CZ7720航班。
所有人都在祈求这只是一起意外，而不是——劫持，甚至是更加严重的飞机失事！
可当时间走到8:33分时，机场，航管中心，区调中心仍旧与那架7720航班失去联系。
无论是通讯系统，还是在雷达上，他们都失去了那架飞机的一切信息。
一位值班的空中交通管制中心副主任匆匆赶到，面对这种突发的情况，焦头烂额的他只能做出最直接的指示，
“不惜一切代价联系到7720航班，在联系不上的情况下，通知魔都区域调度中心，协调该空域所有计划航路上的飞机注意规避。另外，立即给我接总局航空安全办公室和民航华北地区管理局！”
随后他又直接对京城高空和中低空管制区，下达了该航路附近所有飞机进行暂时规避的命令，由不得他犹豫半分！
因为飞行在高空的飞机，一旦失事，则意味着无可挽回的大灾难！
“老刘，怎么回事？！”首都国际机场集团总经理张立伟，和一名南航京城运营基地负责人韩万庚匆忙赶到，
随后，民航总局驻首都国际机场的应急工作组和机场应急工作组相应赶到。
先期负责指挥的航管中心副主任刘伯达赶紧说道，“事情很明显了，通过对飞机ACARS系统的信息反馈，我们可以明确得出结论，该航班仍旧在飞行，但是不知道出了什么缘故，导致该航班偏移航路并且主动关闭了二次雷达，现在我已向民用航空华北区域管理局提出信息共享，并准备开启一次雷达进行实时追踪。”
（即航路监控雷达，设置在预定飞行航路点上，一般做军用用途。）
“很好！不过我现在需要更多的信息和细节，谁能告诉我，这架航班在起飞前后有无任何反常表现？！我们要通过什么手段才能恢复和该航班的通讯。”张立伟一肚子火气，可是却没有丝毫更好的办法。
一个负责此事的中层立即将手头的信息递交上去，“张总，这是该航班的具体登机信息，包括117名乘客和6名机组人员，其中包括五名境外旅客，三个美国人，一个英国人还有一个巴基斯坦人。”
“也就是说，除了这些！我们什么都没有掌握？！”就这些情报，张立伟实在想不出他下一步的工作该怎么进行。
可就在他迟疑的片刻，航管中心应急电话迅速响起，来电话的是民航总局局长崔伟。
显然，事情已经通了天！
而就在同一时间，从那架失踪的CZ7720航班上，通过机载应答机发出了短短四个数字“7500！”
就是这四个数字，让在场的所有人为之胆寒，因为它在航空术语中，代表着所有人都不想面对的一个突发紧急情况——劫机！
“立即分析所有乘客和机组人员信息，我要知道每一个细节，快！”没人能忽略劫机所带来的严重后果，尤其是在场的南航高管韩万庚，
今年不到50岁的他，对1990年那场发生在16年前，羊城白云机场的劫机空难仍旧记忆犹新！