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握的所有程序。
最后就是真机训练，该部分共24小时，加起来差不多11课，在这短短的十一课时间里得掌握所有的商照阶段应该掌握的所有的技能！而事实上这个并不是难事，因为已经有了二百多个小时的飞行经历，在学私照时已经掌握了很多商照用得上的技术要领，而且飞真机以前也已经完成了模拟机的训练，已经完全的了解了飞机的每一个部分应该了解的知识。所以对于一个准商照飞行员来说，这是并不是一次特别难的训练。
在整个商照阶段，必须深刻的了解飞机系统的每一个部分，因为这些时时刻刻都影响着整个飞行安全。并且飞行员应该熟练的掌握所有的飞机紧急情况：如发动机停车、发动机着火、发动机滑油压力过低、起落架不能放出等等各种紧急情况。并且作为一名商业飞行员，必须有一个良好的心理素质，要有一个能处事不惊的态度去处理任何情况下可能造成危险的状态，要有着良好的决断力来保障整个飞行过程的安全。
单发失效的进近及着陆也是比较重要的一个训练课程，紧急情况的处理也是以单发失效为中心的，由于应对紧急情况的检查单比较长，为了在紧急情况下能够正确的处理，所以在地面学习和平时的飞行中要熟记检查单中各部件在飞行驾驶舱的具体位置，严格按照程序中的步骤进行。多次的训练可以帮助学员熟悉应对程序和提高对飞机的掌控能力，帮助学员练习各种应对措施，提高情景危机意识，为学员最后能够成为一名专业的飞行员做准备。
商照的飞行训练阶段将经历两次校方考核及一次局方考核，在唐宇彬整个训练过程中来说，商照阶段比较轻松。
唐宇彬通过商照考核以后进入了高性能飞机飞行训练，主要是转场长距离飞行训练，目的在于体会长距离转场飞行特点以及自动驾驶系统的使用和掌握。
高性能机的训练首先是在KingAirC-90的模拟机上，共20个小时。然后是KingAirE-90真机训练，有增压系统，变距螺旋桨，可收放起落架，配有襟翼，双发，训练时间一共10时而且都是在右座副驾驶位置。
副驾驶的这十小时相对而言是比较轻松一点的，这十个小时主要是为了熟悉飞机的运作，但是副驾驶的任务还是相当重要的，副驾驶一般是坐在飞机的右座，主要是配合机长飞行，减轻机长的负担，机长主要控制飞机安全的飞行，副驾驶的任务主要是除了控制飞机之外的一切事物，比如和塔台的联系，飞机的检查，收放起落架襟翼和机舱内空调温度的控制等。
高性能机的训练没有考核，所以飞行学员在这个阶段的飞行需要靠自己了。其实高性能的学习是相当有用的，它从小型机到高性能机的转换，不仅增加了机组之间的配合，还要训练驾驶舱资源的管理，学习驾驶舱的任务分工，加强陆空通话。给予与以往飞行完全不一样的概念，为以后改装机型提前打下一定的基础。
高性能（HighPerformance）机训练，以KingAirE-90飞机为训练机型，主要学习了高性能飞机的结构、发动机原理、高速性能以及各种飞机系统，如座舱气压系统、氧气系统、防冰除冰系统等等。通过学习了解高性能飞机作为商业运输的一些基本知识。
高性能的飞行训练是为了让飞行学员看到高性能飞机的快捷、方便，设备的优越，仪表的先进，同时也要让我们感受一下高性能飞机驾驶员的困难和技术要求，无论是反应能力还是判断能力。
高性能飞机速度很快，给飞行员的反应时间很短，所以熟练掌握高性能飞机的理论知识是非常必要的，比如飞机的检查表、飞机的操作流程、飞机的系统等，这些东西必须是学员在地面就应该熟练掌握的。只有理论知识学好了，上天之后才会有基本的安全保障。
当拿到以上三个执照后，完成了高性能的训练就结束了在美国的所有训练，为期一年多的飞行训练也就要快结束了，学校会为唐宇彬这样飞行学员举行毕业典礼还会有去纽约的毕业旅行。