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齿轮传动的硬伤：航空发动机的超高转速，使得行星齿轮的小齿轮也得要以相同的的转速进行转动。这样一来行星齿轮的高转速下的发热该如何解决？又保证齿轮在高转速下的安全、长久运转？
尽管这些问题都是硬伤，不过齿轮传动强大效率也是令人垂涎的。杨辉从后世所来，自然对齿轮传动这种方案的前途知之甚多。
齿轮传动如何在二十一世纪逆袭？这个光说数据也没有什么说服力，还是举个列子来说明。
在后市齿轮传动要说大规模使用也还不算，因为在后世齿轮传动方案就只是在美国普惠公司新一代商用发动机上面使用，但就是这样一款发动机却受到了市场的空前响应。
这款牛逼的齿轮传动发动机甚至还没有大规模生产，普惠就着手安排衍化出了一系列发动机。即普惠公司研制的静洁动力系列发动机。
这一系列发动机被评为2011年最伟大的五十项发明之一，并形容它是“2011年航空业最重大的发展”。
新的净洁动力发动机在环保降噪方面，直接为行业树立了新的标准，其相比其他同类发动机而言噪音直接降低了百分之五十，这在新世纪的客运飞机上面绝对是一个了不得的进步。
不仅仅是在降噪方面有出色的表现，同样在油耗上面也有着非同一般的强化，新的静洁动力发动机在油耗上面，直接将燃油效率降低两位数，排放同样也降低了两位数。
这些牛逼的数据固然有普惠多年生产航空发动机经验的原因，但是最大的功劳还是要靠齿轮传动这一牛逼的技术，要不然同样技术技术水平强大的罗罗、通用、cfm的发动机为什么没有这么牛逼。
共和国航空发动机要实现逆袭，现在就得要把宝压到同样现在还不受待见的齿轮传动上面，只有难兄难弟共同努力才能实现一起逆袭，跟在国际几大巨头后面玩传统结构的发动机永远只有吃灰。
现在有机会接触到一款投入使用的齿轮传动发动机，这就不得不引起杨辉的重视。
此时的加雷特公司也并不是如同普惠、通用、罗罗这样的超级巨鳄。要合作一下的可能性比较大。
虽然加雷特公司是美国的公司，但是借助现在共和国和美国良好的关系，还是可以做做文章。
美国对共和国在八十年代是开放的最多，虽然在大推力发动机上还是捂得很紧，连出口成品都不给，但是在中等推力发动机上面却是放宽了很多。
君不见上辈子超七项目中，f404、pw1120、rb199打的那是多么激烈。
中等推力发动机放开了出售成品了，那么小推力发动机还有什么好说的，加雷特本来就不算美国的一线主力发动机供应商，要引进到这款小推力商用发动还是有可能。
石平不知道杨辉心里的这些想法，但还是肯定的回答了杨辉的话。
“你放心吧，我回去一定会好好研究研究这款发动机，如果真的很不错的话，我自然会向所里力主推荐这款发动机，看你这么上心应该是想要引进对吧？”
石平一语中的，杨辉也没有什么好隐瞒的，大大方方的承认就是：“没错，我的确对这款发动机比较看好，当然最主要的是我对我们的新初级教练机也比较看好，这才引进这款发动机，现在我们国内的小推力发动机的确是并不怎么样。”
杨辉的坦言让石平很高兴，拍拍杨辉的肩膀便上车离开。
目送着石平离开杨辉也转身往基地走，至于新初级教练机发动机会不会选到这款发动机杨辉并不担心，上辈子k8最早就是选择了这款发动机，这辈子当然也不会有什么问题。(未完待续……)