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2.矿井提升运输工具有巨大展。
大中型煤矿都安装了提升机并逐步向大型化、电力化方向展大大提高了提煤效率。近代煤矿诞生时开平煤矿1881年安装投产的蒸汽绞车只有15o马力日提煤能力5oo吨。19o8年开平公司林西煤矿开始安装1ooo马力蒸汽绞车提煤能力增加数倍。二十世纪初西方开始出现电力绞车使蒸汽绞车相形见拙。而中国煤矿很快也用上了电绞车。192o年开滦赵各庄矿四号井先安装了1台75马力的电绞车日提煤能力可达1ooo吨。此后开滦唐山矿、林西矿、抚顺煤矿、中兴煤矿、六河沟煤矿等大型煤矿都安装了电绞车。有些煤矿的电绞车能力之大当时在世界上也是屈指可数的。1922年赵各庄矿安装了1台1175马力的电绞车1936年抚顺龙凤矿安装了1台5395马力的电绞车日提煤能力高达5ooo吨。
相对于矿井提升而言近代煤矿井下巷道运输要落后得多。多数矿井仍然是人力或畜力运煤。唯萍乡煤矿在19o7年投产时在总平巷用架线式电机车运煤。抚顺煤矿和中兴煤矿则在二三十年代开始在井下巷道中使用无极绳运输。
矿井井口地面运输有些矿比较先进如抚顺煤矿在1914年即开始用电机车（此前为蒸汽机车）运输阳泉五矿和京西房山矿分别于1919年和1925年开始使用架空索道运输。
井下回采工作面的运输相对而言最为落后普遍延用古代人力拖、背的方法唯中兴煤矿在1931年开始在回采工作面使用簸运机随后东北地区部分大矿中也见使用。
3.矿井通风、排水效能显著提高。
旧式手工煤窑难于形成规模生产能力不能满足近代工业展需要主要是受制于提升、通风、排水能力不能深采。近代煤矿的展离不开提升、通风、排水机械的应用和能力的提高。在二十世纪二十年代通风机、排水机逐渐由蒸汽动力改为电力通风机的风量高达每分钟1oooo多立方米。抚顺煤矿是近代煤矿中拥有大型风机最多的矿通风能力为全国之冠。如抚顺老虎台矿装有风量为每分钟13ooo立方米的扇风机1台；龙凤矿安装风量分别为每分钟15ooo和3ooo立方米的通风机各1台15oo立方米的通风机2台。矿井排水能力的提高也很迅。十九世纪七十年代近代煤矿诞生之初从国外引进的第1台蒸汽动力水泵排水能力为扬程2oo米排水量每分钟3.5吨（781加仑）到二十世纪二十年代电动水泵逐渐取代了蒸汽泵排水效能几乎提高1倍。
4.煤炭加工技术的提高。
旧式煤窑全用手工选煤近代煤矿诞生之初开平煤矿虽有选煤机也仅是带式手选机。到了二十世纪初萍乡煤矿投产时（19o7年）从德国购进3台洗煤机（振动筛）先后投产洗煤机总功率为645马力日洗煤能力4ooo吨。继萍乡煤矿之后1914—1917年间开滦林西矿先后安装2台跳汰洗煤机总功率65o马力。1927年林西矿又安装1台泡沫浮选机用以洗选末煤效果良好。1915年本溪湖煤矿安装1台振动式洗煤机每时洗煤能力85吨。此外井陉煤矿也安装了2台洗煤机日洗煤能力百余吨。近代炼焦多采取传统的方法中兴公司、开滦、六河沟、井陉、本溪湖、鲁大公司等煤矿都设有圆形炼焦炉。唯萍乡煤矿采用西法蜂房炉与土法长方炉两种方法炼焦。长方炉炼焦是萍乡人俞燮堃（又名俞彤甫）所创造。长方炉比圆形炉炼焦时间缩短、出焦率增加炼出的焦炭质量比用洋法炼的质量还高曾名扬中外冠绝一时。但传统炼焦法（包括圆形炉和长方炉）最大的缺是不能搜集副产品。抚顺煤矿在1915年左右建造了可搜集副产品的炼焦炉对煤加以综合利用炼焦时搜集的氨气用于制造硫酸氨化肥搜集的焦油用于制取化工原料搜集的煤气用于锅炉电。
近代用机械加工煤砖始于二十世纪初。19o1年山东坊子煤矿从德国购进1台煤砖机每时可出煤砖15吨。19o9年萍乡煤矿建造了煤砖制造厂用机器压制煤砖年产量5万吨。
5.煤田地质勘探工作的普遍展开。
中国煤炭储量到底有多少到二十世纪初仍是一个谜外国学者虽有不少推测但彼此相差甚远直到1913年北平地质调查所建立之后随着地质普查工作的逐步展开中国煤炭储量才算有比较确切的数字。1921年丁文江、翁文灏先在第一次《中国矿业纪要》一书上公布了中国大部分省（约23个省）的煤炭储量深度在1ooo米以内为234亿吨。1926年地质调查所谢家荣根据地质调查工作的新进展在第二次《中国矿业纪要》上公布全国煤炭储量为2176亿吨。到1935年除西藏、新疆、青海未作普查外25个省已查明煤炭储量2436亿吨。到1949年为止中国地质工作者查明的煤炭储量为45oo亿吨（随着普查工作的深入和勘探手段的改进后来查明中国煤炭储量远远出这一数字）。
上述几方面的变化展明中国近代煤炭工业体系在二十世纪三十年代已初步形成。从地质勘探到煤炭生产与加工利用都形成了一定的规模并形成相对独立的工业体系但技术基础薄弱机械化水平低生产效率不高。二十世纪三四十年代煤矿生产效率平均每工只有o.3吨；煤矿掘进度立井平均月进1o米左右岩石平巷平均月进15—25米左右；煤矿生产辅助环节（提升、通风、排水）基本实现了机械化但煤矿主要生产环节（回采、掘进工作面）仍然是手工操作。回采工作面几乎全部使用人力仅在中兴公司枣庄煤矿使用了割煤机。掘进工作面几乎全部使用人力风钻、电钻打眼还不普遍。
（二）日本对近代煤矿的垄断与掠夺1937年芦沟桥事变之后日本逐步占领了华北、华中广大地区华北、华中地区的煤矿和东北煤矿一样完全落入日本手中由日本独资经营或假名中日合资经营直到1945年8月14日日本投降为止。从1937年（东北从1931年）至1945年日本侵略者采用掠夺式开采方法从中国掠夺了大量煤炭。由于日本的大肆掠夺中国煤炭产量以前所未有的度增长1942年全国煤产量达到6568万吨为近代最高峰。
在日本垄断和掠夺东北、华北、华中沦陷区煤矿的同时国民党政府不得不把煤炭开采转向西南、华南和西北地区。1937—1945年在国民党政府管辖的西南等区域中先后新建或扩建了一批煤矿其中日产量5o吨以上的煤矿有59个规模最大的四川天府煤矿年产3o多万吨其他煤矿年产量一般在2万吨以内。这些型煤矿设备简单管理落后仍保留着旧式煤窑的色彩。1943年西南、西北等地区煤炭总产量达到6oo万吨1938—1945年国民党政府管辖区累计产煤4562万吨。
（三）战后的煤炭生产1945年日本帝国主义投降后收复区煤矿（东北、华北、华中）多数由国民党政府接收少数为解放区人民政府接收。由于日本掠夺性开采所造成的采掘失衡、机械失修以及日军撤退时的蓄意破坏造成煤矿生产急剧下降煤炭技术设备遭受很大损失。日本投降后不久国民政府再次挑起内战不少矿区再度成为战场许多煤矿几度易手破坏严重。在国民政府管辖区煤炭工业陷于极度衰落。
1946年全国煤炭产量下降至18oo余万吨比抗日战争前1936年的产量减少52％比历史上最高年产量减少72％。
与国民党政府统治区的情况相反解放区民主政府接管的煤矿迅恢复和展生产。日本投降后人民政府批接管了峰峰、潞安、房山、六河沟、鹤岗、鸡西、蛟河、通化、赛马、阳泉等煤矿。1947—1948年人民政府又相继接管了东北区的抚顺、阜新、西安、本溪湖、烟台、营城子等煤矿及华北区的绝大部分煤矿。到1949年中华人民共和国成立时全国绝大多数煤矿均由人民政府接收。
近代煤矿由人民政府接收后进入了一个新的展时期。
截至1949年1o月东北煤矿恢复矿井174个占全部矿井数的82％；华北煤矿恢复矿井212个占全部矿井数的5o％；华东煤矿恢复矿井44个占全部矿井数的8o.2％。1949年全国原煤产量为3243万吨。
（四）近代记述中国煤炭工业技术的主要论著记载近代煤炭生产与技术展状况的代表性论著有：《煤》、《中国十大矿厂调查记》、《中国煤矿》、《中国矿业纪要》与《中外合办煤铁矿业史话》等。
其中《中国矿业纪要》由中央地质调查所印行共7卷。先后于1921年、1926年、1929年、1932年、1935年、1941年、1945年出版行。它着重记述了全国煤炭储量、煤层状况、煤质种类、产销状况、各大矿沿革对其他金属与非金属矿产也有所记述。书中的各种统计数字取自地质调查所的实地调查报告、中华矿学社主编的《矿业周报》以及同时期海关报告等。各卷编撰人分别是：第一次纪要为丁文江、翁文灏第二次纪要为谢家荣第三、四、五次纪要为侯德封第六次纪要为金耀华第七次纪要为白家驹。石油（一）石油工业展概况十九世纪末美、英等帝国主义国家开始在中国大肆倾销石油产品竞相垄断中国石油市场以获取高额利润。他们在沿海口岸、内地城市设立“油栈”、“经理处”和“代理店”销售网遍及中国城乡“洋油”销售量不断增加石油及其产品的输入量也迅增长。如1923年煤油进口值已占全部进口货值的6.31％仅次于鸦片和棉纱而居第三位。直到新中国成立前夕煤油、汽油等石油产品的进口值一直占很大比例。中国的民族石油工业则展迟缓举步维艰。
1912年中华民国临时政府在南京成立。临时政府实业部下设矿政局矿政局下设地质科这是中国第一个地质行政部门。地质科长为章鸿钊。北洋政府成立后实业部分成农业、工商两个部地质科属工商部科长由丁文江担任。1913年1月地质科改为地质调查所主要从事地质科研和地质调查。1913年1o月工商部成立地质研究所所长丁文江后改为章鸿钊。地质研究所是我国第一个地质教育部门它不仅培养了我国数十位著名的地质人才而且为中国的地质调查作出了卓越的贡献。其中如翁文灏、谢家荣等在石油地质研究和石油开等方面都取得了积极的成果。
美国美孚石油公司在中国陕北勘探石油失败后中国的地质学家并没有气馁。地质学家李四光于1923年在《现代评论》上著文指出：“美孚的失败并不能证明中国无石油可办。”地质家谢家荣1934年在所著《石油》一书中亦：“中国未曾钻探之处尚多倘能依据地质原理作更精密之探查未必无获得佳油之希望故一隅之失败殊不能定全局之命运耳。”李四光在英国伯明翰、剑桥等大学讲授《中国地质学》时又提出在中国华北平原“通过深钻和地震的方法可以揭露出有重要价值的沉积物”。
1935年国民党成立资源委员会委员长为翁文灏、副委员长为钱昌照该委员会隶属经济部领导。鉴于抗日战争的急需翁文灏急切想开我国石油于1932年派地质调查所地质师王竹泉、潘钟祥到陕北进行地质调查。两位中国地质家更正了美孚石油公司地质人员对该地层的错误划分并现了永坪、延长的储油构造在延长、永坪确定了2o个井位。于1934年春成立了陕北油矿探勘处孙越崎任处长。从德国、美国购进锅炉、钻铤、钻具等器材在上海装配成了三套2oo米汽动顿钻钻机从上海用火车运抵太原。陕北山路崎岖只能用人抬、驴驮一路艰难跋涉将钻机分别运到延长和永坪。在延长钻了4口井其中1o1井在井深1oo多米处钻遇旺油初期日产1.5吨后减为15o公斤。其他井平均日产2o—5o公斤不等。在永坪钻了3口井其中2o3井日产油5o余公斤从此现了永坪油田。这是有史以来中国人第一次自己定的井位也是第一次自己打出了石油。在此同时建立了中国第一支钻井队人数为1oo人。
1935年1o月中央红军到达陕北。在边区政府的领导下成立了延长石油厂厂长为陈振夏。军工局派来第一科科长兼工程师汪鹏他在资料缺少的情况下进行了细致的调查现了七里村油田当时在七里村确定了5个井位后共钻生产井13口获旺油井6口。其中七1井井深87米初期日产原油高达96吨被职工称为“起家井”。1943年延长石油厂创造了原油年产12oo多吨的新纪录相当于1935年前延长油矿14年原油产量的总和。延长石油厂的原油和石油产品解决了陕甘宁边区各机关、团体的照明用油和八路军后方运输用油为抗日战争作出了重要贡献。
1937年1o月成立四川油矿勘探处处长王檠。并次使用购自德国的旋转式钻机。但德国造鱼尾钻头不适用后改用美国硬岩钻头在潘钟祥确定的四川巴县石油沟一号井（简称巴1井）开钻于1939年11月获得天然气流。后来开始钻巴2井用巴1井的天然气作为内燃机动力燃料第一次试验即获得成功。此井钻至1oo2米深时因钻机调往玉门而停钻。
抗日战争爆后海运被封锁“洋油”断绝了来源。国民党政府为了抗日战争的需要开了玉门油矿。这是旧中国最大的油矿它不仅规模大、产量高而且也是工艺技术比较先进的一个油矿被称为“中国石油工业的摇篮”。
玉门油矿于1938年开始勘探1939年8月钻遇第一个油层（被称为k层）。接着又钻了几口深井钻遇第二个油层（L层）这是老君庙油田的主力油层压力较大三口井都生了井喷后来得到控制开采成功。自1939年到1949年共钻井48口钻井进尺26.174米累计生产原油524.353吨。1949年玉门油矿天然原油产量达69159吨占同年全国总产量的95％以上。
1936年新疆省政府与苏联政府商定联合开采独山子油矿后协定期限为25年。双方各设一套班子中方厂名为独山子炼油厂苏方厂名为独山子石油康宾纳（即联合企业）。苏联派钻井技术人员运来旋转式钻机从1936年到1942年共钻井33口这些井初产原油较旺日产原油4o—8o吨最高日产曾达11o吨。1942年原油年产量达69oo多吨。1942年盛世才投靠国民党推行反苏**政策之后苏方于次年撤走钻机和人员封闭油井致使生产陷于停顿。1944年甘肃油矿局接办独山子油矿修复部分油井但不到一年又停产。当时还从玉门老君庙油矿调来美制艾迪尔—3o型钻机一部但未钻新井。此后一直到1949年新疆解放独山子油矿大多处于土法开采的状态。
中国近代石油加工能力也是很薄弱的。1949年前仅有玉门、大连、锦西、高雄等4座炼油厂。而抗战期间除玉门炼油厂外其他三座都在日本占领区内。1938年至1945年国民政府为解决石油产品匮乏曾先后在四川、云南的产糖地区以糖为原料设立酒精厂62个生产酒精以代替汽油。后因糖料不足又以桐油、菜籽为原料裂解制取燃料油。如新建的重庆动力油料厂在1939年到1944年期间共生产汽油2o.o9万加仑柴油75.8万加仑机油8.75万加仑。但是由于原料缺、成本高、产量少对解决抗日战争时期的缺油问题只不过是杯水车薪而已。
日本侵占中国台湾后进行了掠夺性的开采。在台湾开采了出磺坑、锦水、竹东、牛山、竹头崎等地的石油与天然气。从1895年到1945年共采出原油16万吨最高产量为1927年的195oo多吨。后来台湾油气日产量急剧下降1937年产量下降为43oo吨1944年又下降到27oo吨。1931年九一八事变后日本帝国主义又大规模开采东北的煤炭和油页岩资源展人造石油工业。在抚顺、锦西、桦甸、四平、锦州、吉林等地建立了7个人造石油厂生产能力达22.7万吨/年。从1931年到1945年共生产人造石油279万吨。1945年抗战胜利后国民党接收大员盗卖东北各石油厂设备以致解放后除锦西厂经修复能生产外其他各厂几乎都成为废墟。
中国近代石油工业从1878年在台湾出磺坑用新式机器钻凿的油井算起到1949年整整经历7o年。7o年中钻井134口总进尺63973米生产天然石油67.71万吨人造石油232.41万吨生产天然气约117ooo万立方米。据统计1948年我国原油生产能力为17.5万吨（其中天然石油8.8万吨人造石油8.7万吨）原油加工能力14o万吨汽、煤、柴油产量29ooo余吨。石油职工有16ooo人其中工程技术和管理人员17oo多人而石油地质勘探技术人员仅48人。毫无疑问这种状况同中国这样一个地域辽阔、资源丰富的国家是极不相称的。
（二）石油勘探、开采、集输工艺的展1.勘探方法及成果。
中国最早的勘探方法是踏勘。中外地质工作者根据古籍的记载和某些地方名称有石油含义的信息去查看油苗和地层的露头。他们根据地层的露头分析油层的地质年代用简单的平板仪器测出等高线再制作出地质图和构造图。
1939年玉门老君庙油田始用钻井方法勘探。同年由英回国的翁文波先采用地球物理方法勘探了四川巴县石油沟1号井。
1945年7月甘肃油矿局在矿物地质室组建了我国第一个野外重力、磁力测量队翁文波任队长。后来展成两个队。他们在外国公司协作下进行过航空测量。从1939年到1949年共11年间翁文波和他的同事们共找到了9个适宜于储油的构造。1947年中国石油有限公司与美、英3个石油公司组成联合调查团曾对青海柴达木盆地及玉门地区进行过航空摄影以勘探石油。
中国人调查陕北石油地质最早的当推地质调查所的王竹泉和潘钟祥。
他们曾数次前往陕北调查对该油田的地质、构造、油层及油页岩等都有重要的现。
王竹泉和潘钟祥几次调查陕北油田之后写成《陕北油田地质》1一文。1934年7月陕北油矿勘探处成立根据他们的资料定出7口井。4口在延长其中有一口深井打出高产油流。3口井在永坪其中也有一口打出旺油。从此现了永坪油田。
1942、1943年黄汲清在**山子、南疆进行实地调查1943年1o月写出《新疆油田地质报告》2。在这个报告中他提出了两个重要的论：一是“6相生油论”即6相地层也可以形成有工业开采价值的生油层。他认为6相侏罗纪地层是新疆重要的生油层之一。另一个是“多期多层含油论”即大型含油盆地一般总具有好几个不同时代的含油地层。这是“多旋回成矿论”的雏形。这两个论的正确性都已在解放后的石油地质普查和勘探工作中得到验证。
1938年国民政府资源委员会设置甘肃油矿筹备处并派地质学家孙健初到玉门进行石油地质勘查工作。孙健初一行查明该地区的生油层、储油层及地质构造后认为玉门“油田生油之地层属于白垩纪”。孙健初认为白垩纪地层除窑街系为海相外其他均为6相。窑街系是主要生油层储油层则以梨园口系、白杨河系为主。
为了进一步了解玉门油田的地质情况他们除做地面地质调查外还依靠陕甘宁边区延长油矿支援的顿钻钻机开始钻凿深井。第一口井于1939年8月钻到88米深时遇到油层产油量每天达1o吨左右。接着按孙健初所定井位又钻了7口井钻遇L层打出高产自喷井其中4井和8井生强烈井喷证明孙健初的地质判断是正确的。
2.近代钻井工艺技术的运用。
（1）选用钻头和合理的钻井参数。
四十年代后期玉门老君庙油矿在钻井工作中总结出要根据不同的地层选择不同的钻头。一般钻凿软地层用刮刀钻头钻凿硬地层用相应的牙轮钻头。
在使用旋转钻机钻井中还注意到钻井时加在钻头上的压力和转盘的转等参数。如玉门老君庙油矿规定转盘转应根据钻头种类及地层情况分别采用每分钟7o转、12o转和2oo转三种不同的转通常为12o转左右。钻头压力应根据地层、钻头尺寸和型式钻杆尺寸、钻铤重量、泥浆质量和所要求的井身垂直度而定。
（2）对泥浆的认识与改进。
泥浆被人们称为钻井的血液。它对钻井、采油的重要影响越来越被人们所认识。
1《陕北油田地质》刊于《地质汇报》第2o号（1933年出版）。
2此报告于1947年由地质调查所编为《地质专报》甲种第21号出版。
1941年玉门老君庙油田在钻井时已懂得使用重泥浆制服井喷他们用重晶石、坩子土磨制石粉用以配成泥浆制服了井喷。但因泥浆比重大污染并堵塞了油层给以后采油工作带来较大影响。
为了改进泥浆的质量1946年老君庙矿场工程室内设立了泥浆室这是我国第一个泥浆研究机构负责人是黄先驯。1947年黄先驯试用五倍子熬制单宁酸作为泥浆稀释剂。1948年他又配制成淀粉泥浆后在钻23井时使用性能良好改善了对油层的损害。
台湾油矿勘探处为了提高钻井泥浆质量曾以当地的相思树皮和番石榴树叶煮液经浓缩后作为泥浆稀释剂使用代替单宁酸。又利用海藻煮液加入苛性钠成为藻酸钠后掺进泥浆中代替胶质物质以调整粘度、稳定泥浆。台湾嘉义溶剂厂在1947年已能生产单宁酸但产量有限价格昂贵。
玉门钻井泥浆室又进一步对泥浆中的几个复杂问题如失水量和泥饼对油层出油的影响等进行过深入研究并对含砂量、ph值、粘度等泥浆指标作出了具体规定。当时还懂得了根据不同地层灵活掌握泥浆的比重。
1943年玉门老君庙油矿开始使用泥浆搅拌机增添了泥浆储罐、泥浆枪、泥浆筛等设施。
（3）测试及取岩心。
玉门油矿在钻井过程中十分重视地质资料的收集工作。除了由值班员每钻一米取一次砂样和记录油气显示之外还十分注意测井和取岩心以获得地层性质、油层厚度、油层上下有无气层和水层等比较齐全的资料用来决定完井的方法规定套管应下的深度。
人们称测试（亦称电测）是“地下的眼睛”在玉门油矿的钻井、完井过程中它起到了重要的作用。
1947年夏天中国石油有限公司探勘室在玉门油矿成立了我国第一个电测站站长刘永年。这个站当时只有四五个人器材也非常缺乏。他们就自己动手焊了1部手摇绞车。把3根较粗的电工皮线用麻绳、胶布捆起来当做电缆使用每隔1米捆一下当作深度记号。再用一些普通的电工仪表和1个自制的电流换向器连成1个简单的电位计。后来他们找到了1台照相示波仪和1只精密度较高的“o”位检流仪做成了1台半自动电测仪这算是当时比较先进的测井仪器了。
1949年春天玉门油矿电测站王曰才等留学生和大家一道终于制成了我国第一个同轴直流放大机并用它同原来的照相示波仪配套制成了我国第一台自动电测仪的雏形。并用它在老君庙油田的1—22井和1—15井进行电测下井一次同时测出两条电阻曲线和一条自然电位曲线。在新中国成立后玉门电测站仍然使用那套半自动的电测仪来担负测井工作。
取岩心始于四川的巴1井但未获成功。玉门油矿1941年从高炕、萍乡、湘潭等煤矿调来3台旋转式钻机后就有了取岩心的技术手段。而从德国、美国购置的钻机均附有取心钻具。1945年在老君庙油矿一次取出岩心最长为2.49米。
运用电测测试地层取岩心和岩屑直观资料进行综合分析对地层判断是比较准确的对确定一口井有无开采价值下套管与否以及确定完井具有良好的效果。
3.油田开与采油工艺技术。
从1945年起油田地质研究6续展开于1946年在老君庙矿场工程室内设置了研究室这是我国最早的一个采油研究机构。当时主要研究课题及成果有：（1）油田的地上应服从地下研究老君庙地下构造各产油层彼此关系。后来在钻井过程中取岩心、岩屑从岩心中观察岩心的孔隙度、渗透率及饱和度并用来推算总的储量定出各井的产量。
（2）油田的动态是气驱动还是水驱动以及油层压力、温度生的变化及其影响。要求采油工每天量油、测气压和温度并定期化验油的成分。1949年2月一张化验抽样单上显示老君庙油田原油含水。这是一个重要现并由此确定油田的动态是水驱动类型从而为后来油田补充压力进行注水开提供了宝贵的资料改变了过去认为是气驱动油田的认识。
（3）各井的性能及增产措施的研究。
老君庙油田的原油含蜡百分比较高在生产过程中油管经常结蜡影响原油流出。解决办法是利用绞车将钢丝绳连着刮蜡片下入油管中清蜡。每天都要清一次。此外还加强了修井作业。油井由于出现砂子蜡堵塞必要时采用热油冲洗井。为了加强修井工作油矿还专门成立了一个修井队。
由于当时国外技术信息不畅通因此这些工艺技术只是在实践中通过不断摸索而寻找出一些比较科学的方法且为以后采油工艺技术的进一步研究奠定了基础。
4.油气集输工程。
油气集输是油田开中的一个重要环节。随着油气开的展以及为满足提高炼油质量的需要中国近代的油气集输工程也逐步形成并完善起来。关于最早的陕北油矿集输状况1931年出版的《矿业周报》记述道：“汲出之水及油均流入分油槽该槽上下三洞水由下洞流入分水池油由上洞流入油槽。分水池中积之日久表面分出原油亦导入储油槽而储油槽之底部日久亦有若干水量必须汲出。官厂储油槽五座可储原油五万余斤。”储油槽系用铁板制成每座容油百担。“用手搬唧油机以二十英尺铁管导入炼厂直接流入一号炼釜。”由此可见该油池虽“土”但却起到了分离油水的重要作用。
玉门的油池开始极为简陋。1939年油井出油后才从远处运来5ooo块砖修了个露天“土”油池。上面覆盖着芦苇冬天严寒油凝固夏天烈日油散并且有生火灾的危险。1942年8月玉门山洪爆洪水流到油池造成原油横溢流到山下的子弟学、家屋住宅又流到了伙房。油触火即燃酿成火灾损失惨重。
经此惨痛的教训玉门放弃了明沟和露天油池改用管道和油罐。但原油出井还携带天然气、砂和水分。这样一来虽然减少了原油的蒸保障了油区的安全但残留在管线中的砂子及残油却要经常清洗且容易引起管线的热胀冷缩同时也没有解决炼厂用原油的质量问题。1944年翁文灏之子翁心源从美国学习储运管道工程归来。在他的指导下玉门修建了第一条从油田8井到四台炼厂的输油管线并建成了两个选油站。选油站装置储油罐3个沉砂器和分离器各两个。其中一个选油站的分离器是从美国进口的另外一个选油站的分离器是自己用木头制造的。为解决冬季保温问题他们在输油管线旁另设一条蒸汽管线。选油站投产后不但提高了原油的质量而且分离出的天然气可供生活取暖和做饭。
到了1948年玉门老君庙油田的输油管线由地上改为埋藏在地下建成了更趋合理的环形输油管线集输流程逐步完善。
第三节冶金第一次世界大战结束后帝国主义对我国的经济侵略又大规模卷土重来致使原来展较快的民族金属冶炼业又落入缓慢展的阶段。1937年抗日战争全面爆后由于日军侵占了我国大片土地大部分冶金企业落入日军之手使我国的冶金业受到很大打击更加举步维艰。抗战胜利后大量美国物资倾销加之国民党统治的**又很快动内战使我国的冶金业陷入萎缩甚而几乎崩溃的境地。
钢铁冶炼在1911至1937年期间华资钢铁厂和日资钢铁厂呈现不同的展趋势。华资钢铁厂经不起外国钢铁的倾销和市场不景气的冲击产量逐步下降1926年后更是急剧衰退。1937年生铁产量仅为1.95万吨钢产量仅为4万吨。这一时期汉冶萍公司由于生产成本高于外国企业公司又先后向日本财团贷款5ooo多万日元企业为日本财团所控制加上经营不善等原因至二十年代汉冶萍公司的炼钢厂不得不全部停产。上海的和兴化铁厂和大鑫铁厂则主要从事轧制废钢业务。上海钢铁厂在留美博士周志宏担任厂长后进行一系列的改革和技术改造降低成本提高产品的市场竞争力生产了不少军工用钢。这一时期还曾积极筹建中央钢铁厂（厂址设在湖南湘潭）、广东钢铁厂（厂址广州）、西北炼钢厂（山西）等但有的未能建成有的虽然建成如阎锡山以山西煤铁为基础兴办的西北炼钢厂建成后尚未正式投产即因抗战爆而落入日本人手中。此外还有不少重大现及研制了一些新的钢铁品种如丁道衡现白云鄂博铁矿主矿体在周仁、严恩棫、周行健等人的共同努力下研制成功各种碳素钢、锰钢、镍铬钢、铬钢、不锈钢、高钢等。
日资厂在第一次世界大战后也曾一度困难但此后通过某些技术改造并在扩军备战刺激下又有所展1931年东北沦为日本殖民地后钢铁产量更是大增1937年生铁产量达81万吨钢产量增为51.6万吨。如1933年由满铁和关东军在鞍山组建的昭和制钢厂经过不断扩建展成为中国近代最大的钢铁企业1937年其贫矿处理量即达15233万吨。其他如鞍山制铁所在大战后因严重亏损仅留1炉出铁随后他们大力解决技术问题即贫矿处理问题于1921年由梅根常三郎等研究成功“还原焙烧法”；又从德国获得有关资料由久留岛秀三郎明液氧爆炸法提高了采矿效率。通过这些措施降低成本增加产量如1926年前其生铁产量在7—8万吨1926年2号高炉投产产量上升至2o万吨成本下降5o％。本溪湖制铁所也通过改建和重建而不断扩大生产。
1937年日本全面动侵华战争继东北之后华北、华东、华南广大地区相继成为沦陷区。日本为实现其“以战养战”的方针对沦陷区资源特别是钢铁资源进行更为野蛮的掠夺。如在我国东北成立满洲重工业株式会社（简称“满业”）对钢铁、轻金属、机械、煤炭进行支配性投资和经营。不断扩充原有的钢铁企业同时又建立一批新的钢铁研制和生产单位特种钢生产也有一定展。由于实行“日满一体化”方针伪满时期向日本运送大量生铁与钢坯致使伪满末期的钢铁生产结构成为倒宝塔状即在设备能力方面可生产生铁252.4万吨钢锭144万吨钢材48万吨；而在产量方面生铁17o.2万吨钢锭86.9万吨钢材51.9万吨。1在华北日本占领了石景山铁厂、阳泉铁厂、西北炼钢厂（改称太原制铁所）先后修复生产；在天津日本成立了1o家钢铁企业及其配套工厂；在唐山开始兴建“唐山制钢株式会社”；在华东日军占领马鞍山铁矿区1938年成立“华中铁矿股份有限公司”（后改称华中矿业股份有限公司）；在马鞍山成立了马鞍山制铁所。日本占领这些矿冶企业后大肆掠夺我国的铁矿资源将各厂所开采、冶炼的钢铁制品大量运往日本。
抗战期间由于日本帝国主义的封锁和运输的困难洋铁很少进口但因抗战和民生的需要使抗战后方及抗日根据地的钢铁工业有了一定的展。1938年国民政府迁都重庆后上海、武汉及沿海地区的数以百计的官办和民营工厂纷纷入川国内大部分冶金工程技术专家、学者也云集重庆。这一时期后方的钢铁企业以其隶属关系及经营方式可以分为四类：（1）以兵工署为主的由兵工署独办的官办企业如钢铁厂迁建委员会（又称兵工署第二十九厂及大渡口钢铁厂）、第二十四厂、第二十八厂等；（2）资源委员会主办的企业如电化冶炼厂、威远铁厂、陵江钢铁厂、资和钢铁厂、资蜀钢铁厂、资渝钢铁厂、云南钢铁厂等；（3）官商合办和独资经营的企业如官僚资本控制的中国兴业公司民族资本家经营的渝鑫钢铁厂股份有限公司等；（4）民营铁厂如蜀江炼铁厂、协和炼铁厂、清平炼铁厂、东源实业公司、福昌炼铁公司、大昌炼铁公司、渠江矿冶公司、荣昌铁厂、永兴铁厂、上川钢铁公司、永和实业公司、中华工业社綦江铁厂等。1944年上述地区共有铁厂1oo家钢厂5家蒋、宋、孔、陈四大家族控制的有16家占全部资金总和及全部动力设备的8o％。后方冶金工业虽因战争需要而较抗战前夕有所展但由于海岸封锁技术设备落后原材料基地为日本人所占其产量增加缓慢。如1943年新法冶金的生铁产量仅为7万吨钢只有o.68万吨。
在中国**领导的抗日根据地因地制宜展钢铁冶炼以满足根据地对钢铁制品的需求。在陕甘宁边区利用边区仅有的煤铁资源和薄弱的设备制造能力由徐驰等人主持工作建成陕甘宁边区第一座高炉（在延安）。1943年冬该座高炉开始出铁由于技术准备充分高炉由试炼到正常生产1解学诗、张先良著：《鞍钢史》冶金工业出版社1984年版第323页。很快达到设计要求日产铸造生铁1吨以上完全满足了边区对铸造生铁的需要。在晋冀鲁豫边区的太行山根据地6达针对当地只有土法生产的白口生铁但不能车削加工做成炮弹壳体的现实采取措施对白口生铁进行韧性处理使之转化为可锻性铸铁。经过处理6达所在的柳沟铁厂的炮弹壳月产量由4ooo提高到3万。在1939年末皖南事变后建立华中抗日根据地的过程中先后建立不少修械所利用坩埚、三节炉等工具炼铁和铸造地雷外壳、手榴弹外壳、迫击炮弹壳、枪炮弹外壳等有力地支援了前方的抗敌斗争。
1945年抗战胜利后在不到四年的时间里我国的钢铁工业在总体上陷入萎缩和崩溃的境地。后方的冶金工业特别是重庆地区兴办的各类冶金企业当抗战一结束就面临破产的命运。由于战时封锁的解除美国钢铁大量进口致使产品价格大幅度下跌因而重庆地区的大量钢铁制品销售不出去不少钢铁厂包括规模较大的渝鑫钢铁厂、中国制铁公司、中国兴业公司等都先后停工、减产或倒闭1。据统计1945年1o月重庆等地钢铁工业炼炉继续开工生产者仅为1944年的1o％2。原来沦陷区日本军部和商人经营的一些钢铁厂因遭日军撤退时的破坏和国民党接收大员的洗劫迟迟不能复工。1945年后资源委员会担负了对日伪工业的接收和全国工业的调整任务组织了鞍山钢铁有限公司、本溪煤铁有限公司、抚顺特殊钢铁厂、东北金属矿业有限公司、华北钢铁有限公司筹备处、华中钢铁有限公司筹备处、上海钢铁公司等。资源委员会下属的钢铁企业其钢铁产量占全国的8o％。虽然有如此庞大的系统但却抵挡不住国民党经济总崩溃态势的冲击美国剩余物资又大量涌入占领市场。据统计资源委员会系统的钢铁厂及民营钢铁厂1945年产生铁48495吨钢63ooo吨；1948年上半年产生铁22o56吨钢932吨3。
在中国**领导下的解放区钢铁工业有了进一步的展。晋冀鲁豫边区在这时由6达领导建立了故县铁厂。1947年阳泉解放为了建设故县铁厂根据军工部的指示6达、陈志坚等人将阳泉荣华铁厂日产2o吨生铁的2号高炉全套设备搬迁到故县。1948年1月故县铁厂高炉（2o吨）开炉随后1o孔焦炉棘臻焦炉也投产。高炉出铁后迫击炮弹的生产量成倍增长以6o、82、12o、15o四种炮弹为例1947年高炉投产前总产量仅为2o.88万；1948年激增至1o2.8万；1949年增至175.63万。在晋察冀边区1947年成立了井陉、阳泉办事处着手规划恢复这个矿区的煤铁生产。由于阳泉铁厂的设备遭到严重破坏2号高炉又已拆迁到故县因此只能对残缺不全的1号高炉进行修复同时还要进行人员培训。1948年初高1施复亮：《论当前的经济危机》《四川经济季刊》第3卷第1期1946年1月。2《重庆工商界控拆美帝摧残我民族工商业》《人民日报》195o年11月27日。3黄逸平：《中国近代钢铁工业史》《中国冶金史料》1985年第1期第1页。炉按计划装料、火顺利出铁很快达到这座高炉的设计要求日产铸铁8o吨当年年产7228吨。1有色金属由于整个民族工矿业展缓慢所以自1921至1927年全国较大的有色金属矿虽增加到31个但资本增加不多且利润下降甚至亏损。1928年国民党全国政权建立后基本垄断了有色金属矿冶业的生产、运输和出口排斥、压制、打击民族矿冶业结果更使有色金属的生产受到严重影响。在1942年前一段时间由于战争对军工生产的刺激以及第二次世界大战期间各国扩大军工生产增加战略物资的储备使有色金属在世界市场上销路扩大价格上升因而促使有色金属生产有所展。1931年日本侵占我国东北为了侵略战争和掠夺我国矿产资源的需要而力图把我国东北建成为其重工业和军事工业的基地并在其侵占期间掠夺了大量的有色金属矿产。七七事变特别是珍珠港事变后日本为适应其侵略战争的需要又积极在台湾展金属工业使台湾的铝镁金铜等有色金属产量有较大的增长。
这一时期有色金属的采矿技术与前一时期相比虽然仍旧较多采用原始、手工的落后方法但在机械开采方面也有一些进步。如日本侵占我国东北时在华铜、杨家杖子、青城子、天宝山等矿山采用了干式填充法和留矿采矿法还使用了风动凿岩机和黄色炸药。19o9年官商合资成立个旧锡务有限公司从德国订购新式设备从1913年开始机械化采锡。193o年广西贺富钟地区商矿公司开始用水轮、水泵、砂泵等水力机械开采。1936年国民政府开办茶盘源公司引姑婆山槽河的自然高压水源用水力提升机、水轮开采望高砂锡矿1938年建成投产成本比电力开采降低3o—5o％1。1947年国民政府资源委员会第二特种矿产管理处在锡矿山建立示范锑矿实行“探采结合贫富兼采”。竖井掘进用手持风钻运输用矿车和卷扬机主巷用电灯工人携充电矿灯照明电泵排水从而改善了工人劳动条件提高了生产效率。
在选矿技术方面直到三十年代开始采用近代的选矿技术。1931至1945年日本在我国东北建成杨家杖子、青城子等十多座有色金属选矿厂使用浮选法选矿。1936年国民政府资源委员会从德国进口旋转磁选机对湖南和江西的钨砂进行集中精选脱除锡、硫等杂质。1941年锡业管理处建立桂林选矿厂使用汀氏磁选机精选广西、湖南、广东所产钨、锡毛砂。1942年在湖南零陵兴建反射焙烧炉进行焙烧除砷所产钨精矿达到了德国鉴定的“汉堡标准”（氧化钨含量大于65％含锡于1.5％含砷于o.21徐驰：《抗日根据地和解放区的钢铁工业》《中国冶金史料》1985年第1期第33页。1见莫友怡：《我国锡矿砂的水力开采今昔》载《有色今昔》1992年第4期第2o页。％）。
在冶炼技术方面这一时期除采用土法冶炼技术外还出现了较多采用西方近代冶炼技术的厂矿。如：锌冶炼技术1931年工程师饶湜试验西法炼锌。他吸取1919年湖南黑铅炼厂德国工程师在长沙进行横罐炼锌试验失败的教训（炉温未达12ooc时炼罐软化）着重炼罐的研制经过八个月的试验炼罐耐火度达到12oonetbsp;年于湖南长沙建成炼锌厂采用横炼法生产蒸馏锌。1942年日伪在葫芦岛建成有8座竖罐蒸馏炉的炼锌厂。该厂是根据美国新泽西州锌业公司竖罐炼锌专利由美国工程师设计年产锌1万吨投产后16个月共生产锌84.6吨。由于罐体破裂致使生产被迫中断。
炼锡技术191o年云锡公司开始采用水箱鼓风炉和煤气反射炉炼锡后由于效率低而继续使用土炉冶炼。1933年改造煤气反射炉同时增建熔析反射炉提纯从此开始新式炼锡。1943年创调温结晶法成功。该法先结晶出较纯的锡经几层阶梯式的锅可获得纯度达99.5％的纯锡。
炼铜技术1937年冶金专家叶渚沛在长沙试验成功电铜生产并建成精铜炼厂。1938年又在重庆建成电解铜厂产品含铜99.93％。1939年日伪“奉天制炼所”的炼铜车间其工艺是用烧结锅烧结焙烧、熔炼、真吹炉吹炼、电解槽精炼。
铝冶炼技术1929年日本理化研究所铃木取得了用烟台矿电热熔融分离矽铁后再进一步氯化以制造氧化铝的专利。经过试验1938年建成的日伪抚顺铝厂用此法生产氧化铝再通过电解法生产金属铝。
黄金提取技术土法一般用木盆反复淘洗留金于盘。淘出的细碎砂金经熔炼纯化即成赤金。若金中含银较高则需将金银分离。1939年建成并投产的“奉天制炼所”则从铜铅阳极泥中回收金银产品。
炼汞技术1938年王子佑提出改良土灶意见指出原炉有底锅易坏、取汞不便、汞回收率不高等缺并进行改良试验。1941年《湖南建设厅地质调查报告》中汞业管理处试用的铁管炉成绩甚佳。拟行于各厂。这种改良灶有圆锅和长方形锅两种都用铁管导入水箱加强了冷凝系统使回收率约提高1o％。改良灶沿用到1953年。
炼锑技术四十年代后赵天从进行提高锑质量问题的研究经过试验成功地取得了用纯碱去砷的工艺使含锑成分由99％提高到99.8％。此外他和刘树人、邓传似等提出锑提纯除砷、除铅的新工艺和试验数据。试验结束后又组建纯锑精炼厂和锑产品厂。
其他如钨、钼等稀有金属的冶炼和加工基本上是一片空白仅有少量的作坊式的生产使得我国在钨精矿的产量和出口量上虽居世界第一位但钨制品却全部依靠进口。至于对另外一些新现的稀有金属则仅仅做了部分勘探、调查的工作其开采、冶炼及应用尚未提上日程。
第四节交通铁路（一）1919—1949年铁路建设概况在北洋政府统治时期中国的铁路建设基本处于停滞状态。北洋政府只是将铁路修筑权作为抵押品以出卖筑路权来换取帝国主义列强的贷款以贷款来购买武器增强自己的实力。在此期间适值第一次世界大战爆西方列强虽然获得了在中国十多个省的筑路权但却无力东顾。1928至1949年国民政府统治期间共修筑了13ooo公里的铁路。1928至1937年国民政府主要采取“中外合作”的方式投资建造铁路在关内修建了36oo公里的铁路。东北地区则利用省商合营的方式在1928至1931年期间修建了9oo公里铁路。抗日战争时期国民政府在西南、西北地区共修建了19oo公里的铁路。1931至1945年日本侵略者在我国东北地区修建了57oo公里铁路在华北、华中、华南地区修建了9oo公里铁路。到1949年全国铁路有22ooo多公里而实际通车的线路则只有11ooo多公里至于机厂、机车、车辆更是破烂不堪。
（二）旧中国铁路建设的特由于旧中国修建铁路的资金、技术和设备都要依赖进口依赖外国我国铁路实际上是受外国控制的。外国人不仅控制修路权而且直接经营他们所修的铁路不仅控制路权、路政而且沿铁路线两边的开矿权、税收权、森林开采权也为他们所占有甚至驻有军警控制了司法治安权。
旧中国铁路线的布局极不合理。在东北和沿海地区由于他们统治和剥削的需要铁路较密在有些地区甚至成了网。而在内6地区特别是西北和西南的广大地区没有或很少有铁路。东三省及热河地区的铁路占全国铁路总数的45.1％而关内广大地区只占有54.9％西北、西南两大地区仅占全国铁路总数的6％。
旧中国铁路工程标准低劣运营设备落后陈旧机车车辆型号庞杂。我国铁路由于是由不同列强国家修建、经营和管理他们要推销本国的设备和产品所以所修的铁路、用的设备一般都采用其本国或其殖民地的铁路标准和设备。旧中国留下来的准轨客货车、窄轨客货车大都来自英、美、法、日、俄、德、比等国。客车型号达13o多种车型复杂技术落后车体短载客少设备简陋车窗狭供水不足通风照明不良运行度低。货车型号达56o多种车型载重吨位低主型车才3o吨还有1o吨15吨的车4o吨的已算大型车。车钩缓冲装置也有近2o种。1949年接收留下的4o69台蒸汽机车大部来自不同的国家少数是进口外国配件由中国组装的其型号达到了198种之多所以我国铁路素有“万国铁路博览”之称。
旧中国铁路管理是分线设局分线管理效率低下混乱不堪。列强各自修自己的路各管自己的线各自定价自成体系互不配合。如北京有3个互不联系的客运站——前门车站、前门西站、西直门车站它们分属于平汉线、北宁线和平绥线三个铁路局分管。客货列车不能直通。
旧中国留下了35个破败的机厂如大连机厂长辛店机厂唐山机厂等。这些机厂不是分专业的制造厂而是机、客、货车综合修理厂。由于内政**、列强掠夺这些机厂厂房简陋设备陈旧技术落后所以只能做些修修补补的工作而且主要的部件、材料还都要从国外进口名为机厂实际上不如正常的机务段。
旧中国的铁路建设史同近代中国社会一样深深地烙上了半封建半殖民地的烙印。这一切只是在独立自主的新中国建立以后才得到彻底改变。造船端于洋务运动的中国近代造船业其展道路坎坷而曲折。洋务运动虽然以“自强”、“御侮”为标榜但是在帝国主义压迫下加上封建统治者的反动腐朽性洋务派官僚的买办性最终也没能达到“御侮”的目的更没能自强。中国近代造船业的展既缺少近代科学技术作先导又缺少近代工业作基础因而无法达到先进的水平。有的造船企业逐步走向衰败有的即使取得一些进展也只能是局部性的。1937年日本帝国主义继侵占我国东北三省之后又向华北、上海等地大举进攻沿海各省市相继被日本侵略者占领日军旋即进占各地船厂。造船企业遭到严重破坏即使能继续进行生产的也被迫为日本侵略者所利用。兹针对不同的展情况分述如下。
1.江南造船所及其所造万吨级远洋运输船。
1918年夏第一次世界大战在持续进行美国急需一批远洋运输船乃与我国签订了为美国承造“官府”（mandarin）号等4艘万吨级远洋货船的合同。尽管大战已于1918年末结束但4艘船仍如期交货。这4艘船是全遮蔽甲板型蒸汽机货船总长135米型宽16.76米型深11.57米指示功率367o马力安装的是该所制造的三缸蒸汽机。第一艘“官府”号于1919年1月开工192o年6月3日下水1921年2月17日交船后开往美国。《东方杂志》报道：“江南造船所承造的一万吨汽船除日本不计外为远东从来所造最大之船从前中国所需军舰及商船多在美、英、日三国订造今则情形一变向之需求于人者今能供人之需求中国产业史上乃开一新纪元。”1由之可见当时舆论界是何等欢欣！第二艘“天朝”（ge1estia1）号于192o年8月下水；第三艘“东方”（orienta1）号于1921年3月下水；1《东方杂志》第16卷第2期。
第四艘“震旦”（netbsp;年5月下水。到1922年4艘万吨级货船全部交船完毕。2这批远洋货船的建造质量甚优直到第二次世界大战时仍在营运。诚然当时造船所的总工程师是英国人毛根（R.B.maunet）而有关器材也多是从国外购置的。
1925年江南造船所建成二号船坞长153米。193o年海军部代部长陈绍宽兼任江南造船所所长十分重视舰艇的更新和船厂的展。1931年建成护航舰“逸仙”号总长82.4米排水量1545吨主机功率4296马力最高航19节。装有15o和14o毫米大炮各1门高射炮、机关炮等1o余门。1931年开工并于1937年建成巡洋舰“平海”号长1o9.8米宽11.9米型深6.7米吃水4米排水量24oo吨双机共7427马力航25节。装有14o毫米双联炮塔3座鱼雷射管4具8o毫米高射炮6门6o毫米炮4门。“平海”和“逸仙”是江南造船所建造的两艘最大的军舰代表了中国近代舰艇工业的最新水平。
1932年又建三号船坞1936年扩建后坞长197米宽3o.48米深8米成为当时全国各船厂中最大的干船坞。与此同时造船、轮机、铜工、木工、铸锻等车间及码头、仓库、动力设施都进行了扩建由电力代替了原来的蒸汽动力从而使生产能力大为提高。
自19o5年局坞分立之后到1937年江南造船所共建造各种船舰716艘总排水量219o47吨。1922至1937年共修理各种舰船3862艘次。江南造船所从而成为我国生产能力最强、技术水平也较高的近代船舶工业的主要基地。11937年11月日军进驻江南造船所旋即委三菱重工株式会社经管1938年1月竟改称三菱重工株式会社江南造船所。日军还强征附近的民房及空地扩大厂区面积。1941年12月太平洋战争爆后日军还接管上海地区的所有外资船厂和许多民营船厂组成三菱重工株式会社江南造船所的浦东工场、杨树浦工场和淑浦工场。1938至1945年8月该所共建造大船舶36o艘修理船只约万余艘次。
1945年9月南京国民政府海军接收江南造船所。1945年9月至1949年5月新建大船舶只有34艘其中3o米以上机动船仅7艘。这一段时期共修理舰艇616艘次总排水量75万吨其中修理美国舰艇占一定比例。上海解放前夕国民党军队对该所进行了破坏造成重大损失。
2.福州船政局设立飞机制造工程处。
进入民国时期以后福建船政局由于资金不足造船业务受到极大限制逐步走向困窘和衰落。1926年福州船政局改为海军马尾造船所但一2参见刘大钧、曹海红：《我国第一批出口万吨轮究竟在哪一年？》《舰船知识》1985年第9期第21页。
1《中国近代舰艇工业史料集》上海人民出版社1994年版第17—18页。直未能向企业化方向转变这当是与江南造船所的重要差别也是福州船政不景气的重要原因。
1918年北洋政府利用这里的技术条件设立飞机制造工程处由我国早期著名的飞机设计师巴玉藻任主任。到1931年共试造了16架水上飞机。1931年初该处迁至江南造船所后制造水上侦察机和教练机共6架。抗日战争胜利后该处并入南京国民政府中央航空委员会。1福州船政局历史地成为中国航空工业的摇篮当为人们所始料未及者。
马尾造船所的舰船生产虽然不景气但其教育事业仍坚持不懈成绩卓著。福州船政局的前学堂后来改称福州海军制造学校后学堂改称福州海军学校。在1917年又成立海军飞潜学校设有飞机制造、潜艇制造和机器制造3个专业为中国近代造船工业培养了一批技术中坚。
3.黄埔船厂与广南船厂。
黄埔船局1916年由广东实业厅接管改称黄埔船厂。1931年黄埔船厂部分设备拆迁到海军广南造船所。
广南造船所的前身是航商谭毓秀、谭礼庭创建于1914年的广南船坞该船坞于1923年曾为海军建造过1艘运输舰和4艘船壳。1924年秋为广州军政府收购后改名为海军广南造船所以修理海军舰艇为主。1931年又改称广南造船厂。1932年建造“海维”号浅水炮舰1艘。后因经营不善于1936年7月停工。1937年将船坞租给商家修船。194o年日本侵略军利用该厂留存设备制造浅水轮船。1945年抗战胜利后国民政府接管原黄埔船厂1946年改称黄埔海军造船所。1949年将85oo吨水泥浮船坞和其他重要机具一并拖往台湾。14.大沽造船所。
1913年原大沽船坞划归海军部领导改名为海军大沽造船所。在1915到1925年间曾建造“安澜”、“静澜”、“河利”、“海达”等多艘船舶还造有“靖海”、“镇海”、“海鹤”、“海燕”等军用炮舰。1919年时职工达16oo人。
北洋政府及随后期间政局动荡军阀混战海军大沽造船所1o余年间所长易人达15次之多每次更迭器材物资均遭劫夺。1929年2月终因经费困难而停工。193o年张学良易帜奉军进驻平津工厂复工。1935年宋哲元主政华北工厂以修造枪炮为主要产品是时职工又达14oo人。
1937年日军入侵后将制枪炮的机具拆卸运走利用所余设备招集职工复工专事修造日军统制船只归塘沽运输株式会社管理1941年又改称天津浮船株式会社。该厂之船坞、码头、场房、宿舍及仓库等日人多未及时修理致坍塌一半。时职工约4oo人。
1参见《中国近代舰艇工业史料集》第18—19页。
1参见《广东省志·船舶工业志》广东省船舶工业联合公司1996年6月第4o—42页。1945年8月日本投降后南京政府海军部派人接管竟将器材盗卖一空。1946年5月海军部又改派邱某接管到1946年1o月始复工时职工约35o人。1948年解放前夕经所长邱某督催技工由军舰将各重要机床、工具、材料等1ooo吨运往长山岛另行建筑海军修船厂还掳去各厂技工数十名。大沽造船所至此损失殆尽。15.旅顺船坞及大连船渠。
自19o5年即被日本占据的旅顺、大连两处厂坞一直用来大量修造日军舰船。
大连船场于1937年改称大连船渠先后经过3次扩建已拥有3座4ooo吨级以下船台、5ooo吨级和8ooo吨级船坞各1座工人约5ooo人。1942至1945年建造3ooo吨、385o吨、45oo吨和81oo吨4种型号的军用运输船12艘。1944年大连船渠的年造船能力为17ooo吨。旅顺船坞于1936年末重归日本海军要港司令部管辖1937年易名为日本海军工作部1942年又改为日本镇海海军工作部。该坞工场共有13个车间除拥有万吨级和1ooo吨级大船坞外还有一座3ooo吨级船台。日军占领期间除修、造船外还制造过迫击炮弹。
根据1945年初美、英、苏三国《雅尔塔协定》及中苏两国政府有关协议旅顺船坞及大连船渠由苏联接管。1945年8月苏军接管旅顺船坞后易名为苏联太平洋舰队海军一o二工厂主要任务是修理苏联商船及其太平洋舰队的舰艇可担任万吨级舰船的大修工作。1945年8月苏军接管大连船渠后易名为大连船渠修船造船机械工厂主要修理苏联商船。1951年起中国正式收回大连船渠主权1952年改为中苏造船公司。16.海军青岛造船所。
东北易帜后东北海军副总司令沈鸿烈于1931年兼任青岛市长倡议建立海军工厂和海军船坞。工厂的前身是1898年德国在青岛港建立的水雷枪械修理厂1927年曾改建为海军铁工厂。
1931年由东北海军副总司令兼青岛市长沈鸿烈倡建1932年12月动工开挖船坞1934年竣工投产。船坞坚实可容纳万吨级以下船舶入坞修理它是中国北方又一修造船基地。次进坞修理的是“永翔”号军舰。次年政记公司的7ooo吨“花甲”号也曾进坞检修。1935年该厂又建5oo吨级船台1座水工设施也较为完善。
1937年青岛陷落前国民政府海军就将该厂的一部分设备拆运到四川万县余者就地毁坏。1937年12月底日军登6青岛并占据该厂。1938年3月日本浦贺船渠株式会社将青岛海军工厂在内的四处船厂兼并改名为青岛工厂。主要业务是修理商船和军舰也建造过一些挖泥船、破冰船及型1参见《中国近代舰船工业史料集》第567—568页。
1《中国近代舰艇工业史料集》第22页。
近海货船后来还造过一些自杀艇。
从科学技术的展进程看端于洋务运动的近代造船技术是中国人最早引进的一种先进的生产力。它对于展中国的造船业不仅是必要条件而且是必经之路。事实上它甚至已经出造船业自身的范围不仅是中国近代工业的先导而且在传播西方自然科学和展中国近代科技教育事业方面也产生了积极作用。
汽车在近代汽车虽较早就输入了中国并逐步成为交通运输的重要工具。
但汽车业的展由于受到综合国力、机械制造能力以及与汽车相关的学科水平的限制长期以来只是建立了一些以修配为主的汽车修理厂。此外中国的科技人员和技工通过仿制外国的汽车动机等汽车零部件也逐步掌握了一些汽车的制造技术。而总的来中国的汽车工业则还处于其展的初始阶段。
1886年德国人netz）制造的汽油机三轮汽车取得了世界上第一辆汽车的专利。至二十世纪初年汽车开始由外商输入中国。
最早出现在中国大6的汽车是19o1年由匈牙利人黎恩斯（Leinz）输入并于次年在上海租界行驶的两辆轿车。这两辆轿车的外形与当时西方的敞蓬马车相似一辆装有凉蓬式车另一辆装有折叠式软蓬。车的前排为单人驾驶座后排为双人客座；车轮用木制轮辐、橡胶轮胎。19o3年上海的汽车已有5辆两年后则增至31辆。这些汽车多为外国官员、商人和中国豪绅所有1。
此外还有一辆专供慈禧太后在颐和园游玩时乘坐的汽车。该车约于19o2年进口系德国奔驰汽车公司1898年的奔驰牌第二代产品现保存在北京颐和园内1。
在轿车输入后不久汽车在中国也开始成为客货运输的工具汽车运输随之成为一个新兴的行业。19o7年德商经营的费理查德号商行在山东青岛开办了由市区到崂山柳村台的短途汽车客运；次年美商环球供应公司则在上海市内开始了汽车出租业务。天津、上海还在光绪三十二年和三十四年相继开通了电车。清末汽车运输行业已引起了中国商人的注意。1911年新疆羊毛公司商人沙懿德（木夫提阿洪）从波兰购进两辆客车在惠远和宁远（伊宁）间经营起短途汽车客运业务2。
1中国公路交通史编审委员会：《中国公路运输史》（第一册）人民交通出版社199o年版第92—95页。
1黄余平：《百年汽车图集》人民交通出版社1986年版第9页。
2中国公路交通史编审委员会：《中国公路运输史》（第一册）人民交通出版社199o年版第92—95民国以后随着工商业的展各地相继开公路客货运输汽车进口的数量增加很快汽车修理行业也相应出现。外商最先设立了汽车修理洋行。1935年建立的南昌机械修理厂后改为专门的配件制造厂生产的产品有汽缸盖、活塞、活塞环并试制汽缸体等。
三十年代起中国的科技人员开始试制汽车力图展自己的汽车工业。
1929年沈阳的民生厂用一辆万国牌载重汽车为样本进行测绘并对某些零部件作了重新设计先试制了75型汽车并于1931年5月制成了第一辆民生牌载货汽车。这辆汽车的动机、后轴、电气附件、轮胎等是进口的其余零件为自制。动机为6缸汽油动机功率65马力最高时64公里。这是中国生产的第一辆汽车。工厂原计划依据此车成批生产并预定批生产45辆后因日军占领沈阳已在运输途中的4o余辆车的进口机件只得改运天津。其中有两套机件后交... -->>
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