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，10吨氦-3就能满足我国全国一年所有的能源需求，100吨氦-3便能提供全世界使用一年的能源总量，而这种能源在地球上是很稀少的，全球储量仅500千克，一旦这种能源顺利运回地球，月球将成为二十一世纪的波斯湾。
巨大的诱惑让我们从放弃火星登陆计划的低落中走出来，从此以高昂的斗志投入到紧张的训练和学习中。
我们对训练的内容是有所了解的，当真正的训练开始的之后才感受到训练之苦。
水下模拟失重训练还好，离心机训练场，我是第一次被甩得眼泪鼻涕横飞，看队友的训练视频成了我们为数不多的乐趣之一。
紧张的训练让我们暂时忘却了外面的局势，而当时的政委也在不断告诫我们，我们将承担更大的使命。
说实在的，起初我们真是把政委的谆谆教诲当耳旁风了，不就是成为月球采矿工嘛，还能有什么重大使命。
但是直到年底，NASA宣布人类撤离火星基地时，电视机前的我们都傻眼了，闹了这么大一场，他们也只是硬撑着面子啊，距离人类更远的火星上既没有良好的生存环境，后续资金还跟不上，超过5500万公里的距离让维持火星基地上人类的生存成为难题，这一点上不论NASA还是Spacex都无计于施，因为无利可图，所以主动撤出，火星车事件也就成为世纪丑闻永载人类航天史册了。
当然，最新一轮的资本危机也是导致火星计划进行不下去的原因，而且是最重要的原因，世界上最大的资本国家也抗不住这次危机了。
从资本诞生以来，它就是掠夺的代名词，从土地掠夺到资源掠夺，人类历史上历次危机的背后都有资本的身影，而随着全球一体化进程的加快，人为制造意识形态的对立意义已经不大，资本失去了空间，越来越多的人意识到，这种以金钱为纽带的金融游戏已经越来越不适合人类发展，喜欢死抱着资本的只有资本家，不过的资本家们没想到，这一次危机来得这么快，这么猛，拥抱资本越紧死得越快。
美国虽然撤离了火星基地，但是他们搞的那个火星轨道防卫系统还在工作，预计还能持续工作30年，显然是告诉我们，他们不做我们也别想做。
我们可不能在30年里什么也不做，陷入危机的资本国家试图通过对亚非拉第三世界国家的压榨来转嫁危机，然而凯恩斯3时代下的资本远不是掠夺几处土地，降低一下劳动成本就能拯救的，世界多地弥漫着火药味，而这个时代我们的太空工程就显得格外亮眼。
月球能否成为新的波斯湾？清洁能源氦-3是否能成为解除危机的救星？
一系列带着问号的专题报道把我们捧上了世界舞台，因为我们的计划太亮眼，以至于一些老牌的太空组织主动向我们递出了橄榄枝，欧洲航天局（ESA）率先提出技术合作意向，欲用模块化太空站建设技术来换取加入月球开发计划的权限。
就连印度、日本这样传统对立国也对此项目表示出浓厚的兴趣，而那个一开始就咄咄逼人NASA私下里的态度也软了下来。
然而一则惊人的消息让世界震惊了，碳纳米管开始量产了！
当这个消息传到全世界，所有航天强国全都明白这意味着什么，建造太空电梯的瓶颈突破了，人类今后将有一条长10万公里的超巨型建筑立于地球和太空中间，也许不远的将来能把月球和地球连接在一起，再也没有谁能挡住中国发展的脚步了，未来10-20年，中国必将成为世界上唯一的超级大国。
为了构想更进一步接近事实，我国太空电梯的选址工作也完成了，地址选择在高海拔地区，干扰少，还能缩短一定距离，于是我们选定了位于云贵高原一处海拔3600米的区域，于第二年，也就是2047年1月5日正式发射一架运载火箭将第一批材料运抵同步轨道空间站，太空电梯工程正式开始。
太空电梯听上去很高大上，其实并不神秘，这个概念已经提出两个多世纪了，早在1900年，现代火箭之父齐奥尔科夫斯基就提出过太空电梯的构想，理论上完全行得通，只是苦于找不到一种合适的材料，直到21世纪接近中叶，这个材料问题才得以解决。
你能想象一座10万公里长的巨型人工建筑是个什么概念吗？对比一下吧，港珠澳跨海大桥的总长度才55公里。
所以外媒评论太空电梯将是人类历史上最大、最昂贵的建筑，也是最疯狂的工程。
昂贵是肯定的，但并没贵到造不起，而且建造这样一座直入太空的建筑所用的材料并不比全长55公里的港珠澳大桥多，因为它需要的是长度，而非宽度。
我们批准了这样一个项目还有一个目的，就是利用这条电梯，在太空中建造一座船坞。
有读者会问，你们造船坞干嘛？
造船坞自然是为了造船，而这艘船是一艘可以跨越星系航行的太空船。