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现在用骡子走驿道，因为道路平坦，一头骡马可以拖载二十五石大车前行。甚至到了铁轨上，两头骡马合力，就能拖拽一百石的铁轮子大车前行。
而且沿途设郁洲岛、海州、曲阳、羽山、郯城、艾山、汴塘、利国监、虎山、徐州等驿站，可以用来换牲畜。原本半个月路程，如今日夜不停，一两天时间就到了。
这条连接海州、徐州的铁路、驰道，总共花费钱粮三百八十万贯。
花费看着惊人，但自靖康四年开始，京东都护府的岁产已经高达三千万贯，各种岁收一千二百万贯。单单钢铁产能，就从两万石迅速飙升到十万石的规模。
如果计算郁洲岛到利国监一线的产业分布，以及海州到汴京、海州到运河的货物运输，这条驰道最少承担了都护府整个运输量的六成。
每年粮食、矿石、钢铁等等货物流量的往返运输高达七百万石，用于运输的费用，即便走水路，也不下三百万贯。这还未算民间运输，以及节约时间带来的巨大效益。
如今铁路一修，运力成本直降七成有余。每年直接效益就不下两百万贯。相对于道路修筑投入，即便加上乾贞记的借贷利息，及平时养护成本，也不过三五年就能收回投入。
其实在安宁算来，若再计算因此带来沿线经贸发展的飙升势头，大约两三年就足以收回投资了。况且，修路本身带来的经济效益，以及军事价值，那就更加无法估算了。
这次修筑驰道的规模十分庞大，几乎举京东都护府的民力于此一役。特别是去年河北大战时被安置在水泊梁山的数十万河北流民，如今也被重新安置在驰道沿线定居修路为生。
因为驰道同时还要起到隔阻南北的城墙作用，所以路基就修筑得又陡又高。修路的取土也是沿驰道南侧挖掘水渠，或拓宽、清淤原来的老河道而得。
此外又在驰道两侧修筑了防风墙，几个取石点也被加固、改造成水陆码头。顺势勾连了运河到沭水的河道，使小型船只可以从沭水经新的河道直接与徐州运河联运。
再要考虑到防止水土流失，以及战备要求。驰道的两侧坡面都以乱石散乱堆砌护坡，这就不是战马能够随便攀爬的存在。
驰道两侧又栽培数排杨树，使其错落野蛮生长。安宁的计划是要等树木长大后再截去树梢，迫使树木横向头生长枝丫。这样一来，整条驰道就华丽变身为一条险峻的城墙。
因为道路需要连续跨越沭水、沂水、运河，甚至海州到郁洲岛还有一道浅浅的海峡，都要设计钢铁桥梁通过，因此这条铁路足足修了两年，直到靖康五年才算完工。
海州到郁洲岛的跨海大桥设计、建造方案交给了蒋干，当然安宁、洪七也是深度参与。要说，似这种跨时代的方向引领与科技见识的设计，才是安宁引以为傲的拿手把戏！
利用退潮时间反复挖掘海滩后得出结论，此地海底全是浅浅沙滩，沙滩之下就是岩层，可以用沙袋围先出一圈，把里面沙子清理掉，再用石块垒成金子塔形状的座基即可。
等到座基高出海面三尺左右，就以水泥、钢条的混凝土分层铸造整体桥墩，桥墩上交错勾连地架起层层钢梁。自然，这些钢梁都要用珍贵的绿矾油腐蚀过，确保不会生锈。
钢梁上再层层铺设轨道或木板，作为铁路、驰道使用，两边还要架起护栏。三里长的跨海大桥宛若长龙般伸入雾霭之中，若隐若现。
跨越沭水、沂水、泗水的桥梁，就要考虑到下方的河面通航船只问题，此外还要考虑战时封锁、断路的可能。安宁给出的方案就是采用大型钢索悬挂桥方案建造。
单单是河岸两端的桥头堡就要高达十余丈，从桥头堡上南北拉出两条巨大的铁链悬索，就悬在桥面两侧上方，每隔一丈远垂下螺纹钢柱，将桥面和悬索锁牢固定。
钢梁都要底下依然成拱形状，方便大型漕运船只通行。两端的引桥下面还修了沿河大道。看着蒋干无意中就把后世的立交桥也做了出来，也足以让人叹为观止了。
随着徐海铁路的最后竣工，在徐海铁路上奔跑的，就换上两匹马拖拽八个巨大铁轮子的大车，一次载重百石之多。所有成本加上去，一石货物的运输成本，甚至都不足百文。不但此前的驿道运输无法对比，甚至比绕来绕去的水路运输成本都便宜了一半多。
而且沿途有驿站可以换马，速度也从每天三十里提高到每个时辰三十里。即便算上换马休息时间，海州到徐州跑一趟只需要十六个时辰。