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罗伯特·杨确实是1头非常顽固的‘野兽’，在诺亚资本公司强势介入了纽约中央铁路公司的控制权争夺之后，依旧是留在纽约中央铁路公司的董事会里面，与诺亚资本公司‘打擂台’——约翰·邓普顿和拉尔夫·利奇这两位得力下属遭遇袭击、不幸伤重住院1事，沈万福迫于纳尔逊·洛克菲勒的出面，都还没有跟罗伯特·杨及其背后的‘投机家’计较，结果现在罗伯特·杨还敢持有纽约中央铁路公司的股票来跟他斗上1斗？
只有傻子才愿意跟罗伯特·杨这样的疯子，玩这种毫无利益可言的铁路公司争夺战！
霉国铁路出现大幅度的衰落，已经是肉眼可见的事实了，除非霉国官方解开套在铁路公司上面的诸多限制，否则的话，霉国铁路公司有1个算1个，都极难撑不过现阶段杜魯門政/府正在实施的战时经济政策——没有强力的资本支持，抢走了也只有1个空壳！
既然罗伯特·杨这么想要纽约中央铁路公司的控制权，那么沈万福就‘让’给这1头不知死活的‘野兽’，反正到了1958年之后，这1头‘野兽’就会发现纽约中央铁路公司早就已经亏损到1种濒临破产的边缘……等到了这1个结局，等待这1头‘野兽’的下场只有1个，那就是自我了结——到了那个时候，沈万福再重新回购纽约中央铁路公司的股票！
买下1家看似没有任何即时利益可言的铁路公司，对于沈某人来说永远不亏——
1970年，霉国官方剥离了各铁路公司1直亏损的客运业务，成立全国性负责客运的amtrak公司，为铁路公司甩掉了负担；
1980年，霉国國會通过了著名的斯塔格斯铁路法案，取消了过去很多对铁路的管制措施，给予铁路公司更多市场化的权利，例如允许合同运价方式，采用市场化定价法，允许铁路企业出售和废弃既有铁路线路等。
直至21世纪20年代，霉国的铁路系统的营收可实现百分之3的年均复合增长率，相比起华夏的铁路系统1直是运输大宗资源商品，霉国的铁路系统是‘货’、‘人’两运的模式！
但是霉国的铁路系统——普速铁路必须要进行全面升级改革，要不然的话，可无法继续发挥出作为连接霉国各地的运输大动脉的效能——迟早要被高速铁路超越！
“这位先生，我认为纽约中央铁路公司依旧具有进1步挖掘潜力的可能性，只要霉国官方减少许多固定在铁路公司身上的经营限制，同时重组纽约中央铁路公司的业务模式，将货物运输与客运服务分离开来，成立两家完全独立的、但是统1接受纽约中央铁路公司控制的子公司，这样1来可以激发出不同的经营主体活力！”
“同时也需要加大对铁路运输效能优化的研究，争取研发出新1代的铁路运输技术，将铁路运输的发行时间、发车前客运量预算、运行安全等领域的重大难题解决掉，或许能够进1步激发市场的消费活力——在这里，我说的是增加人们选择铁路进行外出的主要交通工具的积极性，至少要让人们感受到铁路系统真正在为消费者拥有舒适的服务进行改变！”
当本杰明·格雷厄姆听完沈万福对纽约中央铁路公司接下来如何改变、才有可能出现转危为安的机会之后，顿时有些感到惊讶，他没有想到1位长着亚裔面孔的年轻人，居然会将霉国铁路公司目前所遇到的经营危机背后所隐藏的根源、1下子就找到了——
霉国官方对于所谓的‘托拉斯’企业，已经是敏感到1种让人感到毛骨悚然的地步！
“这位先生，我想请问1下，您是纽约中央铁路公司的股东吗？”
“不是的！这位教授，我只是1个比较喜欢分析公司的普通人，自己投资了1些股票！”
“啊？不是吗？那么请问1下，这位先生，您投资了什么公司呢？”
“呵呵～～非常抱歉，这位教授，这是个人的秘密，不能告诉你喔～～”
“哦哦！真是抱歉，这位先生，是我差点冒犯了你的隐私！”
说实话，本杰明·格雷厄姆1开始以为沈万福是1个来哥伦比亚大学求学的年轻人，但是后来他发现沈万福的身边突然就出现了许多保镖，顿时就意识到了这个年轻人似乎有些不简单啊……或许，他可以请求沈万福‘接济’1下他手底下的部分‘穷’学生？