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“这个飞机起动发动机不使用APU吗？”徐显记得有很多战斗机还是使用APU帮助起动的，C16怎么就不需要了？
“APU？你是说辅助动力组件？这架飞机没有那玩意，APU的话......CA18战斗机的起动倒是使用了APU，那架战斗机的发动机起动倒是跟你们客机很像。”叶青对于各类战斗机的情况如数家珍。
“C......A18？多了一个字母？”徐显发现现在的这架飞机型号是C16，而叶青刚才说的战斗机型号却是CA18，型号前缀多了一个A。
“哦，你说这个啊！”叶青笑道：“CA18又叫C/A18，准确来说，这型战斗机并非单纯的战斗机，而是战斗攻击机，兼具一部分攻击机的功能。不过，我们平时顺口都会叫C18，没那么准确。”
“哦哦！”徐显点点头，算是涨知识了。
“哦啥呀！刚才指给你看的喷气燃料起动开关呢，拨到起动模式，咱们开始了。”叶青催促道，时间紧迫，哪里还能磨磨唧唧的。这要是在这两个小时内能把一些地面起动的程序搞明白，那就算是不虚此行了。
徐显也不是那种扭扭捏捏之人，找定喷气燃料起动开关，顿了一下，稍稍分辨，便是将开关拨到起动位。
这一下，飞机便是开始出现一阵阵低沉的喧鸣，仿佛一头沉睡的巨兽逐渐睁开了惺忪的睡眼，其中积蓄的能量似乎即将要迸发出来。
“这时候，观察发动机转速表，转速到20%的时候，将油门提到怠速位，油门就在你左手边，发现没？”叶青跟徐显说道。
这个小小的驾驶舱内，就两个明显的杆，一个是操纵杆，一个是油门杆，一个在中间处，一个在左手边还是很好分辨的。
喷气燃料起动开关的起动模式有点儿类似于客机的起动机的功能，先期带动发动机进行起始的低速转动，等到转速达到某一数值时，在进行注油，油门到慢车位就是开始进行然后注入了。
叶青所说的怠速位和徐显比较习惯的慢车位的说法其实是一个意思，只是个人习惯用法不同。
刚才说过，油门分为慢车档位，中间档位，最大档位以及加力一档和加力二档，慢车位就是最小油门的状态。
叶青补充道：“油门就提到慢车位啊，千万不能往上在推了。推了的话，咱们两人全要出大事。”
刚刚机务在同意叶青说的发动机起动要求时，特意说了油门必须限制到慢车位。因为是机库，不是试车位，要是在试车位，那推力限制就没那么大了。
洛航工业的飞行基地虽然不算是军队编制，可是也差不了太多了，在军队纪律是最重要的，要是坏了规矩，那就要出问题了。
“我知道，分得清轻重的。”徐显又没有找死的心态，他一直在关注前方右侧部分一排机械仪表，其中就有发动机转速表，等到转速表的数值达到百分之二十之后，徐显将油门设置到慢车位，此时开始为引擎点火器供油。
这时候，发动机转速继续升高，与此同时响起叶青的提醒声音：“在转速达到60%的时候，检查燃油流量在七百到一千七百磅每小时，燃油流量表就在右侧屏显上方，看到没？”
叶青这次非常像一个耐心的老师，连每个仪表的位置都一一指给徐显。
有了屏显位置作为定位点，徐显就能很快发现燃油流量表，并报出了当时他所能看到的数值显示：“数值九百！”
“那就没问题了，现在右边屏显外侧一排仪表看到没，上面第一个就是油压表，油压应该大于十五磅/平方英寸，你看是不是？”
叶青所说的右边屏显外侧一排仪表就是发动机转速表所在的那一排自上而下的仪表群。自上而下是油压表，发动机喷口扩张状态表，发动机转速表，以及再下方的发动机涡轮风扇进口温度表，也就是说所谓的FTIT以及油压A/B表。
在发动机起动完成之后，需要验证各个仪表的数值，每项数值自有其限制标准。
“对的，油压二十，没问题。”徐显目光下移看到了一个根本不认识的表：“NOZPOS表是什么？”
“刚才的那个发动机油压压力数值低于十磅平方英寸，持续时间超过三十秒，低油压灯就会亮起。低油压灯就在右眉指示灯上的OILPRESS灯。只要发动机油压压力超过了二十磅平方英寸，低压灯就会熄灭。右眉处的指示灯群涉及很多方面的故障显示，你要特别注意。至于NOZPOS那是发动机喷口扩张状态表，或者说是发动机喷口位置指示表，显示的是发动机喷口位置。”叶青说道：“现在扩张数值应该是大于94%的。”
发动机喷口即是NOZ，其数值以百分比来显示。
战斗机发动机的喷口并非一成不变的，而是收敛-扩散的可变超音速喷口，即拉瓦尔喷口。
它是以发动机的具体工作状态以及自动调节器的离散指令调节喷口的临界截面积。
发动机喷口的工作原理是在喷口气流速度没有达到音速的时候，尾喷口收缩使气流速度加快，提供更大的推力。但在气流超过音速时，尾喷口直径要扩大才能使喷口气流速度超过音速。
因而，在不开加力的情况下，随着推力的增加，喷口会逐渐减小，在油门最大档位状态时，发动机喷口缩到最小，呈锥形。相对的，这就意味着在慢车档位下，发动机喷口扩张状态应该是在最大的。要是此时油门推到慢车位，发动机喷口若是小于94%，那喷口运转出现了问题。
“98%！”徐显其实不是很明白这些数值限制意味着什么，比如所谓发动机喷口扩张需要大于94%是什么意思，为什么不能小于94%呢？
不过对于初学者而言，一开始一般不会把所有细节全部搞明白，不然学习进程会非常困难。
通常来说，初学者都是会一股脑被灌输大量的知识点，然后跟着老手先模仿者，在此过程中，不断理解之前被灌输的知识，并且融会贯通。在之前学客机的时候，教员都是会让他硬背程序，即便他其实那时候根本不明白为什么要那么做。
“之后就是发动机转速表稳定在六十二到八十之间。发动机转速表在发动机喷口扩张状态表下方，你核实一下。”叶青继续道。
发动机在慢车状态下会稳定在一个相对平衡的数值。比如徐显飞的737，在起动完成，双发稳定以后，N1应该是在32的样子，N2在64的样子，那对于C16战斗机的慢车状态而言，应该稳定在六十二到八十之间。
“发动机转速是在六十四。”
叶青顺着徐显的话往下说：“下面是发动机涡轮风扇进口温度表，应该是低于650℃的，这是发动机在慢车时的极限FTIT指示数值。在发动机起动过程中，这个数值不应该超过935，而在飞行过程中，最大只能是980，误差值应该在正负十。徐显，你要记住，转速表和发动机涡轮风扇进口温度表是用来指示发动机过热和熄火的，一旦发动机转速下降到慢车位以下或者发动机涡轮风扇进口温度表指示低于1100℃后超过两秒，发动机灯就会亮起，指示出发动机运转存在问题。”
这次叶青还没等徐显说话，继续介绍下面的液压表指示：“这是一个液压A/B表，两根指针分别指示A系统和B系统，在慢车状态下，数值应该是在2900到3300磅每平方英寸，一旦其中任何一个数值低于1000，那么低液压灯就会亮，就是在右眉的HYDPRESS灯。”
叶青一下子给予了徐显大量的知识点输出，徐显只觉得头晕脑胀，他已经很久没有感受到那种初学者的煎熬感觉了。
“等会儿，等会儿，你能先给我一本... -->>
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